2022 Toyota Tundra Limited: Nó kéo đến mức nào?
Toyota Tundra 2022 được thiết kế lại hoàn toàn hiện đại, mạnh mẽ và hiệu quả hơn bao giờ hết. Cùng với những bổ sung đó, Toyota đã tăng khả năng kéo lên tối đa 12.000 pound, vì vậy với xếp hạng mới này, rõ ràng là một bài kiểm tra kéo theo thứ tự.
Liên quan: 2022 TOYOTA TUNDRA Đánh giá: Tốt hơn ở đâu nó được tính
$ {price_badge_descrip}
Xếp hạng pin EV dựa trên phạm vi dự kiến hiện tại của chiếc xe này so với phạm vi dự kiến của phương tiện khi mới. $ {pin_badge_text}
Xe được chứng nhận là nhà sản xuất được bảo hành và thường trải qua kiểm tra đa điểm nghiêm ngặt.
Chiếc xe này có khả năng bán sớm dựa trên giá, tính năng và điều kiện.
Tìm kiếm chiếc xe này được giao cho nhà của bạn? Đại lý này cung cấp giao hàng tận nhà trên một số hoặc tất cả các xe của nó. Liên hệ với đại lý với các công cụ của chúng tôi để có được chi tiết như xe đủ điều kiện, tùy chọn lái thử và bất kỳ khoản phí áp dụng nào.
Bạn có thể nhận thêm thông tin về chiếc xe này từ chiếc ghế dài của bạn thông qua một cuộc hẹn ảo! Sử dụng các công cụ của chúng tôi để liên hệ với đại lý để lên lịch tư vấn video. Một video đi bộ của chiếc xe này có thể có sẵn theo yêu cầu.
$ {giải thưởng_blurb}
$ {Award_two_blurb}
Đối với thử nghiệm này, tôi đã lái một chiếc taxi Crew Limited Tundra Limited với công suất 389 mã lực, động cơ V-6 3,5 lít có động cơ hai bánh, ổ đĩa bốn bánh và giường 5,5 feet. Trang trí hạn chế được trang bị tốt và giữ lại khả năng kéo tuyệt vời là 11.120 pounds; Khả năng kéo tối đa 12.000 pound chỉ có sẵn trong trang trí SR5 với taxi mở rộng (mà Toyota gọi là DoubleCab) và ổ bánh sau. Có những xếp hạng cao hơn làm tăng sự an tâm cho người lái xe, đặc biệt là khi kéo đi dưới mức tối đa.
Nhược điểm lớn đối với nhiều xe tải nửa tấn hiện đại là công suất tải trọng và điều đó có hiệu lực đầy đủ với lãnh nguyên cụ thể của chúng tôi trong thử nghiệm này có một vài tính năng bổ sung làm giảm tổng công suất tải trọng xuống 1.220 pounds. Với trọng lượng lưỡi 10% được khuyến nghị, việc kéo trọng lượng trailer tối đa có nghĩa là trọng lượng lưỡi 1.112 pound sẽ chỉ để lại 108 pound cho người lái và thiết bị đi vào trong xe tải. .
Đoạn trailer được sử dụng trong thử nghiệm này nặng khoảng 4.700 pounds và có trọng lượng lưỡi chỉ dưới 600 pounds. Đó là một đoạn giới thiệu du lịch với trọng tâm cao và sự chống gió. Mặc dù khá nhẹ, đoạn trailer này thường trả lại số dặm nhiên liệu tồi tệ nhất của bất kỳ đoạn giới thiệu nào tôi đã thử nghiệm do tính khí động học kém của nó.
Tôi đã chọn không sử dụng phân phối trọng lượng (vì quá giang phân phối trọng lượng có sẵn cho tôi là một cú hích bằng nhau có kiểm soát lắc lư tuyệt vời) để có cảm giác về việc xe tải ổn định mức độ ổn định như thế nào. Đối với công việc hàng ngày của tôi, tôi là một kỹ sư sản phẩm cho tiến độ Mfg. Inc. ở Utah, các nhà sản xuất của Hitch-I-I-on Hitch và Fastway Flash Ball Mounts; Tuy nhiên, chúng tôi khuyên bạn nên làm theo các khuyến nghị của nhà sản xuất.
Mới cho Tundra 2022 là chế độ kéo/vận chuyển thứ hai được gọi là Tow Plus. Khi lần đầu tiên thiết lập đoạn giới thiệu trong nhà để xe trailer, được truy cập qua màn hình trong cụm nhạc cụ, Tundra hỏi bạn có muốn sử dụng Tow/Haul hoặc Tow Plus không. Toyota khuyên bạn nên sử dụng Tow Plus cho bất kỳ đoạn giới thiệu nào trên 5.000 pound, nhưng tôi đã chọn sử dụng Tow Plus vì có bao nhiêu sức đề kháng của đoạn giới thiệu. Một lưu ý là phanh trailer sẽ không kích hoạt cho đến khi tôi chỉ định một đoạn giới thiệu trong nhà để xe. Toyota cho biết phanh nên hoạt động ngay khi kết nối phích cắm bảy chân, vì vậy tôi đã thử điều chỉnh mức tăng và kích hoạt thủ công phanh rơ moóc sau khi kết nối trailer, nhưng không có phương pháp nào hoạt động cho đến khi một đoạn giới thiệu được chọn trong nhà để xe.
Bắt đầu từ 4.550 feet và đạt đỉnh ở mức 5.450 feet, tuyến đường dài 63,6 dặm này bao gồm hỗn hợp 7% -8%, đường phố, đường cao tốc và đường cao tốc. Nó bắt đầu ở dưới cùng của một thung lũng với chín dặm lái xe trên đường cao tốc trước khi chuyển sang năm dặm lái xe thành phố. 18 dặm còn lại của nửa đầu chủ yếu là đường cao tốc chia lên một hẻm núi với 7% -8%. Nửa thứ hai trở lại trên cùng một tuyến đường ngoại trừ một con đường phụ được thực hiện trên đường lên. Con đường phụ này rất cong, với 10% lớp và giới hạn tốc độ 25 dặm / giờ.
Thử nghiệm được thực hiện vào giữa ngày với nhiệt độ gần 70 độ và gió tây thay đổi từ ánh sáng đến môi trường dọc theo tuyến đường. Do cách bố trí của tuyến đường, cơn gió này chủ yếu sẽ là một cơn gió ngược khi lên hẻm núi và gió đầu trở lại thung lũng, chỉ với một vài phần gió ngược ở tốc độ cao tốc.
Sau khi tiếp nhiên liệu, bước đầu tiên trên tuyến đường này là vào đường cao tốc. Con đường dài là khó khăn và khá ngắn, nhưng đi vào một làn đường dài gần một dặm. Điều này cho phép các phương tiện chậm hơn tăng tốc trước khi cần hợp nhất. Tundra không cần khoảng cách chạy thêm và không gặp vấn đề gì khi đạt đến tốc độ đường cao tốc trong khi vẫn đang trên đường dốc. Trên thực tế, chiếc xe tải không bao giờ vượt quá 3.500 vòng / phút trước khi đạt tốc độ đường cao tốc.
Đường cao tốc ban đầu đi về phía tây trong phần này, điều đó có nghĩa là có một cơn gió đuôi, nhưng vài dặm cuối cùng là theo hướng phía nam. Trên phần này, tôi có thể cảm thấy gió ngược đẩy trailer và xe tải chỉ một chút sang một chút. Hiển thị xếp hạng tải trọng thấp hơn của nó, hệ thống treo mềm chắc chắn đã được chú ý. Tuy nhiên, lãnh nguyên không có vấn đề gì để duy trì sự ổn định. Nếu tôi đang lái những phần dài với loại gió giật mạnh này và một đoạn giới thiệu cao cấp, tôi chắc chắn sẽ muốn sử dụng một cú hích phân phối trọng lượng với điều khiển lắc lư. . Phanh rất mạnh và dễ dàng dừng trailer (với phanh trailer tham gia) từ 70 dặm / giờ.
Một phần thành phố ngắn với nhiều đèn giao thông theo phần đường cao tốc. Một lần nữa, lãnh nguyên không có vấn đề gì đang tăng tốc hoặc dừng lại khi đang ở trong giao thông thành phố. Theo dõi là tuyệt vời, với trailer theo sát các chuyển động của xe tải.
Sau khi khu vực thành phố đến phân khúc đường cao tốc và lớp đạt đỉnh 8%. Giống như mọi nơi khác, đây là một nhiệm vụ đơn giản cho lãnh nguyên: tự động giảm tốc độ 10 cấp độ trơn tru, nhanh chóng và dường như luôn ở trong thiết bị phù hợp. Chiếc xe tải không săn lùng bánh răng và không bao giờ cảm thấy căng thẳng. Tuy nhiên, một nhược điểm lớn là thiếu máy đo nhiệt độ truyền. Tundra này có cụm đồng hồ đo tương tự, mà tôi thích, nhưng thiếu một số thông tin có thể có trên thiết lập kỹ thuật số.
Đúng như dự đoán, con đường phụ ngắn với 10% điểm không phải là vấn đề. Với trọng lượng trailer chỉ có 4.700 pound, Tundra không gặp vấn đề gì khi kéo đoạn giới thiệu lên phần dốc này với tốc độ chậm. Phần trở lại của vòng lặp cũng không có kết quả. Bởi vì cơn gió ngược khi đi xuống, có rất ít hoặc không cần phanh động cơ. Một lần nữa, sự ổn định của thiết lập là tuyệt vời.
Khi trở về điểm bắt đầu và tiếp nhiên liệu, tôi thấy rằng chiếc xe tải đã đốt 6,82 gallon xăng. Máy tính chuyến đi đọc một khoảng cách di chuyển 63,6 dặm và 9,7 mpg, gần với số lượng tính toán là 9,33 mpg, dẫn đến chỉ chênh lệch 4% giữa hai. Đó là ngay trong loạt các xe tải nửa tấn chạy bằng khí khác mà tôi đã thử nghiệm trên cùng một tuyến đường này với trailer này.
Thêm từ:
Năm 2022, Toyota đã giới thiệu hệ thống hỗ trợ sao lưu trailer của mình. Tính năng này quay lại đoạn giới thiệu trực tiếp từ bất kỳ vị trí nào khi hệ thống tham gia. Nó sẽ giúp hỗ trợ theo một đường thẳng, hoặc nếu trailer được xếp hàng ở nơi cần thiết nhưng chiếc xe tải ở một góc, hệ thống sẽ điều khiển xe tải để giữ cho trailer được xếp hàng.
Hệ thống hoạt động ok. Để bắt đầu, camera phía sau là ngoài trung tâm. Tôi nghĩ rằng các nhà sản xuất đã vượt ra ngoài điều này, nhưng vì máy ảnh đang chỉ vào một góc trên đường, nó làm cho việc kết nối trailer trở nên đau đớn. Trong quá trình thiết lập hỗ trợ sao lưu trailer, nó hỏi liệu đường màu xanh lá cây có ở trung tâm của trailer không. Nếu xe tải và trailer thẳng, camera bù làm cho nó trông giống như trailer nằm trên một góc. Điều này khiến tôi làm hiệu chuẩn hai lần chỉ để đảm bảo.
Khi sử dụng hệ thống để quay lại khoảng cách dài theo một đường thẳng, chiếc xe tải đã làm khá tốt. Tuy nhiên, nó vẫn ở trong khoảng hai làn đường thay vì một và loại đi từ bên này sang bên kia.
Tôi đã có kết quả tốt hơn một chút khi căn chỉnh trailer theo hướng tôi muốn nó đi trong khi chiếc xe tải ở một góc độ khác. Hệ thống phản hồi ngay lập tức và giữ cho trailer tiến gần đến cùng một hướng, nhưng không hoàn toàn hoàn hảo. Cá nhân, tốt hơn là người lái xe quản lý các nhiệm vụ này.
Nhìn chung, kéo theo Tundra 2022 là một làn gió. Chiếc xe tải xử lý nhiệm vụ mà không có nhiều căng thẳng, và hệ truyền động được điều chỉnh tốt để kéo. Hỗ trợ sao lưu trailer của Toyota giống như hầu hết các tính năng hỗ trợ lái xe, có nghĩa là chúng hoạt động tốt nhưng không hoàn hảo. Trong trường hợp này, nó có thể giúp các tài xế mới kéo. Tuy nhiên, tốt nhất là tốt nhất là phát triển các kỹ năng cần thiết trước khi để một máy tính khó khăn tiếp quản.
