Tuy nhiên, một lần nữa, Genesis mang đến cho những người mua sắm xa xỉ thương hiệu tiếng cười cuối cùng. Nó đã làm rất nhiều với G80 và G90, hai chiếc xe lớn hơn đã giới thiệu hai năm trở lại (hoặc được giới thiệu lại dưới tên Genesis). G70 gói công thức chiến thắng trong một gói nhỏ hơn - nó ngắn hơn khoảng một bước chân và ít tốn kém hơn khoảng 7.000 đô la so với G80 - với kết quả hấp dẫn.

Được bán ngay bây giờ, chiếc xe mui trần cung cấp hai động cơ tăng áp: bốn xi-lanh 2.0 lít và V-6 3,3 lít, với hệ dẫn động cầu sau tiêu chuẩn hoặc hệ dẫn động tất cả các bánh tùy chọn. Một ổ đĩa tự động tám cấp cả hai ổ đĩa, nhưng bạn cũng có thể nhận được 2.0 lít với hướng dẫn sáu tốc độ. Tôi đã lái tất cả các động cơ, truyền và drivelines trong ba ngày trên những con đường quanh co của Maine và tại một đường đua tư nhân ở New Hampshire như một phần của giới thiệu truyền thông quốc gia của Genesis (theo chính sách đạo đức của chúng tôi, trả tiền vé máy bay và lưu trú cho các sự kiện được sản xuất ô tô như vậy được tài trợ như vậy ). Quay trở lại trụ sở của Chicago, chúng tôi cũng lái hai chiếc xe G70, một với mỗi động cơ.

Làm thế nào nó lái

Phần theo dõi của ổ đĩa đầu tiên của tôi liên quan đến một khóa học autcross mà Genesis đã thiết lập tại đường đua Club Motorsports của New Hampshire, tiếp theo là vòng đua trên đường đua chính 2,5 dặm, vòng lặp 15 dặm, tự hào có khoảng 250 feet thay đổi độ cao. Tôi đã thí điểm các phiên bản khác nhau xung quanh Autocross, sau đó là G70 AWD 3,3 lít trên đường đua lớn. Sau tất cả những điều đó, tôi có thể báo cáo G70 rất thú vị.

Đó không phải là những niềm vui như một số đối thủ xử lý tốt nhất của nó; Hệ thống treo cho phép một chút quá nhiều cuộn cơ thể, ngay cả với phần cứng được điều chỉnh thể thao trên chiếc xe 3,3 lít và tỷ lệ lái trong tất cả các biến thể cảm thấy quá chậm để thay đổi hướng nhanh. Nếu không, mặc dù, nó được cân bằng. Mũi thể hiện sự thiếu hụt nhẹ khi bạn xoay bánh xe cứng trên autcross hoặc đánh bom thành các góc tốc độ cao trên toàn bộ đường ray, nhưng khung gầm là trung tính hợp lý nếu không. Với vi sai chống trượt giới hạn tùy chọn, ứng dụng khí ổn định có thể trượt đuôi xung quanh một chút và nó không di chuyển thất thường như Kia Stinger phía sau, chia sẻ rất nhiều phần cứng của nó. . Phanh Brembo tùy chọn trên những chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã xử lý 10 vòng đua với ít phai.

Trở lại trên các con đường công cộng, chất lượng đi xe cho thấy rất nhiều đánh bóng với hệ thống treo cơ sở, chắc chắn nhưng thoải mái. Thiết lập thể thao được điều chỉnh là vững chắc hơn; Một số trình điều khiển có thể thấy nó quá khó khăn, nhưng nó được kiểm soát. Thuốc giảm xóc thích ứng là tùy chọn với hệ thống treo sau, nhưng tôi đã không dành thời gian đáng kể trong xe với họ. Các biên tập viên đồng nghiệp đã ca ngợi hệ thống dẫn động tất cả các bánh trong một G70 mà chúng tôi đã thử nghiệm sau đó. Hệ thống có độ lệch phía sau rõ ràng; Nó chống lại Underteer để dễ dàng đặt đuôi khi bạn tăng tốc từ một lượt.

Cả hai động cơ được cung cấp trong G70 đều mạnh. Turbo 2.0 lít bốn xi-lanh, với công suất 252 mã lực và mô-men xoắn 260 pound, làm cho năng lượng tuyến tính tiến bộ, tuyến tính từ 2.500 vòng / phút trở lên. Ngay cả với hai người trưởng thành trên tàu, nó đã giải quyết việc leo lên dốc và vượt qua các tình huống với sự bất ngờ, mặc dù một số biên tập viên đã phản đối một chút độ trễ của turbo khi tăng tốc sau khi dừng lại. Tuy nhiên, bạn thực sự không cần nhiều sức mạnh hơn thế này, đặc biệt là với hộp số tự động tám cấp đáp ứng của G70. Khi truyền với các bánh răng sinh sôi nảy nở, có nhiều cái xấu hơn bây giờ tốt. May mắn thay, đơn vị Genesis là tuyệt vời. Lấy động là mượt mà và thường không được chú ý, và các lần giảm xuống ngay lập tức- ngay cả trong các chế độ lái xe định hướng sinh thái và thoải mái của hệ thống truyền động, trong nhiều phương tiện quay số sự lười biếng. Một chế độ thể thao giữ các bánh răng thấp hơn, nhưng nó hầu như không cảm thấy cần thiết; G70 làm giảm xuống như kẹo trong một cuộc diễu hành.

Nó sẽ là một con giòn nếu bạn nhận được turbo 3,3 lít (365 mã lực, 376 pounds-feet), kết hợp hộp số tuyệt vời với sức mạnh sấm sét, không tụt hậu. Tôi đã thêm tốc độ ổn định sạc lên các ngọn đồi hai làn ở 1.800 vòng / phút với một hành khách và thiết bị đa phương tiện trên tàu. Bàn đạp cho kim loại, G70 3,3 lít sẽ xóa 60 dặm / giờ chỉ trong 4,5 giây, Genesis nói. Điều đó làm cho nó trở thành chiếc xe nhanh nhất của thương hiệu và nó cạnh tranh với thời gian cho đối thủ Audi S4, BMW 340i và Mercedes-AMG C43.

Có lẽ do truyền tải đáp ứng, các đường dẫn khí hàng đầu được ước tính của EPA là số lượng của các đối thủ cạnh tranh từ 10 đến 20 phần trăm, tùy thuộc vào cấu hình. Nếu đó là trường hợp, đó là một giao dịch tôi sẽ thực hiện, đặc biệt là vì cả hai động cơ G70 chỉ đề nghị nhiên liệu cao cấp để đạt được toàn bộ sức mạnh. Các quan chức Genesis cho biết cả hai động cơ có thể chạy trên những thứ rẻ tiền cả ngày nếu bạn muốn - một điều khoản tốt đẹp mà nhiều đối thủ cạnh tranh không cung cấp.

Nhiều đối thủ cạnh tranh cũng không cung cấp truyền tay thủ công và quyết định của Genesis là một người đáng để ăn mừng. Than ôi, việc thực hiện không phải là: có sẵn trên G70 2.0 lít kết hợp với hệ thống ống xả được nâng cấp thêm 3 hp khác, hướng dẫn có các cú ném không chính xác, cổng cách đều nhau và một bộ chuyển động cồng kềnh, thấp. Phản hồi tăng tốc tốt giúp với rev-matching, nhưng đó là về sức mạnh duy nhất của nó. Hơn nữa, những chiếc xe thủ công có được một phanh đỗ xe khác, đòi hỏi một bảng điều khiển trung tâm được sử dụng lại với ít không gian lưu trữ hơn.

Làm hài lòng đám đông, bên ngoài và trong

Kiểu dáng là Infiniti Q50 Up Front Meets BMW 2 Series ở Back-Derivative, chắc chắn, nhưng ít nhất nó là phái sinh của những chiếc xe trông mịn, vì vậy tôi không thể đổ lỗi cho Genesis. Không giống như G80, một chiếc xe ở phía lớn hơn của bộ cạnh tranh của nó, kích thước của G70 Land Smack-Dab giữa những chiếc xe thể thao nhỏ khác. Như vậy, nó có chiều dài ngắn hơn đáng kể 12,1 inch so với G80, vì vậy nếu bạn mắt Genesis nhưng không bao giờ muốn một thứ gì đó lớn như vậy, tốt, skiff của bạn đã xuất hiện.

Bên trong, G70 là một ơn trời. Lấy nó từ một người nào đó mang nội thất không thực tế mọi lúc: đây là chiếc xe thể thao Commonsense. Vắng mặt thương xót là các nút cảm ứng điện dung, cấu trúc menu arcane và núm điều khiển gắn trên bảng điều khiển hoặc bộ điều khiển touchpad-tất cả các phát triển điên rồ từ quá nhiều thương hiệu xa xỉ. Mỗi G70 có mặt số lớn, vật lý cho các điều khiển khí hậu. Khối lượng và các nút điều chỉnh phía trên chúng các nút tắt bên sườn cho màn hình cảm ứng 8 inch tiêu chuẩn. Một khay lưu trữ hào phóng (theo tiêu chuẩn của Sports Sedan) nằm trước Cupkeepers, và tay vịn trong những chiếc xe được trang bị tự động có đủ không gian lưu trữ để phù hợp với chai 16 ounce. Các cánh cửa có túi cấp tay vịn; Bảng điều khiển trên cao có giá đỡ kính râm. Những chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi có ba cổng USB, đánh một tiêu chuẩn. Những chiếc xe không sang trọng có sự nhạy cảm như vậy trong các spades, nhưng quá nhiều mô hình sang trọng thì không. Genesis Quyền tàu.

Tuy nhiên, nó không phải là con tàu rộng nhất. Các mặt sau và thân cây rất khiêm tốn, ngay cả đối với lớp học này, và các trình điều khiển cao hơn có thể tìm thấy không gian đầu gối không đủ. Nhưng không ai nên thiếu các tính năng, ngay cả trong chiếc xe cơ sở. Apple CarPlay, Android Auto và HD Radio là tiêu chuẩn, cũng như màn hình bảng điều khiển 7 inch thứ cấp và truy cập không cần chìa khóa với Button Start. Ngoài ra tiêu chuẩn là sự bổ sung đầy đủ của công nghệ an toàn và tự lái, bao gồm phanh khẩn cấp tự động ở tốc độ thấp và tốc độ cao, cảnh báo điểm mù, kiểm soát hành trình thích ứng hoạt động hoàn toàn và hệ thống cảnh báo khởi hành làn đường với hỗ trợ lái thực hành Ở tốc độ cao hơn, công việc khá tốt là tập trung G70 vào làn đường của nó. Các quan chức của Genesis sẽ không gọi nó là tập trung vào làn đường, nhưng tôi nghĩ rằng họ đang bán tính năng này ngắn. Nó tốt hơn một số hệ thống tuyên bố tập trung vào chiếc xe. (Câu chuyện an toàn đầy đủ vẫn chưa được biết, vì G70 vẫn chưa được thử nghiệm khi viết.)

Dự kiến, các vật liệu cabin là một bước xuống từ G80 và G90, đặc biệt là dưới cấp độ cánh tay, nhưng các khu vực lưu lượng truy cập cao cho thấy sự chú ý đến chi tiết. Gói vinyl hấp dẫn với các khâu đôi bao gồm các phần giữa của bảng điều khiển (nó là tiêu chuẩn, không phải là một phần của gói nâng cấp), và bảng điều khiển thậm chí có vật liệu có độ bóng thấp xung quanh các kho lưu trữ và khay lưu trữ-nơi một số xe hơi sang trọng rẻ hơn vẫn ném bóng hơn, Nhựa hạt cao. Ghế ghế giả da (vinyl) là tiêu chuẩn, và da hoặc da Nappa được nâng cấp là tùy chọn. Da cơ bản cảm thấy hơi cao su; Tàu da bò Nappa tươi tốt. Chúng tôi chưa đánh giá xe hơi với giả da.

Các câu hỏi đại lý

Genesis hiện đang bán G70 giống như G80 và G90: tại các đại lý chọn lọc của Hyundai. Các quan chức nói với tôi rằng thương hiệu hy vọng sẽ có được một mạng lưới đại lý cam kết gồm hàng trăm nhà bán lẻ vào quý đầu tiên của năm 2019, nhưng nó vẫn sẽ là sự pha trộn của các cơ sở và phòng trưng bày độc lập được gắn vào các đại lý của Hyundai-trang trí độc đáo và nhân viên. Thiết lập thứ hai, mà Genesis có ít nhiều làm việc cho đến bây giờ, ít lý tưởng hơn, vì nó đặt G80 và G90 Shoppers một cú ném đá từ những chiếc xe hơi Elantra $ 19.000. Những nỗ lực để tập hợp nhiều cửa hàng độc lập hơn sẽ yêu cầu các đại lý đầu tư số tiền đáng kể vào một thương hiệu hứa hẹn thêm ba mô hình vào năm 2021, bao gồm cả những chiếc SUV quan trọng phong cách cơ thể. Bất cứ điều gì thiếu một đại lý Genesis độc lập sẽ loại bỏ một chút ánh sáng của G70.

Tuy nhiên, cách tiếp cận tạm thời đã thúc đẩy 7.262 doanh số của G80 và G90 trong sáu tháng đầu năm 2018, một mức độ phổ biến bán hàng ngang bằng với những chiếc Lexus GS và LS Sedans. Với các đặc quyền như ba năm bảo trì miễn phí kết hợp với một giá trị dịch vụ miễn phí, trong đó hoán đổi genesis của bạn cho một chiếc xe cho vay và mang nó trở lại khi hoàn thành, quyền sở hữu liên quan đến các đại lý tối thiểu khi bạn lái xe ra khỏi rất nhiều. G70 cũng được bảo hành tuyệt vời của Hyundai.

Giá bắt đầu khoảng 36.000 đô la (bao gồm cả phí đích) và đầu ra - với các tùy chọn như điều hướng, sạc điện thoại thông minh không dây, âm thanh cao cấp từ vựng, và ghế nóng và làm mát - khoảng 50.000 đô la. Đó là một món hời. Nhiều đối thủ cạnh tranh tiết kiệm về an toàn tiêu chuẩn và thiết bị đa phương tiện ở cuối cùng và bóng vượt qua 50 lớn ở phía trên. Rằng G70 đến từ một thương hiệu xa xỉ non trẻ thiếu các đại lý độc lập có thể cản trở doanh số bán hàng của mình ra khỏi cổng, nhưng nếu Hyundai có thể nhận được Ducks của Genesis, G70 có một tương lai tươi sáng.