Trong một lĩnh vực cũng phơi bày những chiếc xe với tốc độ nóng bỏng, chiếc xe mui trần Mazda3 và hatchback 2011 vẫn còn tỏa sáng.

Mazda3 nổi tiếng vẫn không vui khi lái xe, điều này sẽ thu hút những người đam mê lái xe, những người muốn có một chiếc xe thực tế. Và mặc dù nó thiếu chất lượng đi xe và hiệu quả nhiên liệu, sau đó được thiết lập để cải thiện với hệ thống truyền động bốn xi-lanh năm tới, sẽ có đường cao tốc 40 mpg.

Mazda cung cấp ba hệ thống truyền động: hai xi-lanh bốn xi-lanh bình thường-mỗi xi-lanh có một hộp số bằng tay hoặc tự động-và một chiếc hatchback Mazdaspeed3 chỉ bằng tay với một xi-lanh bốn xi-lanh tăng áp. (Bấm vào đây để xếp chúng lên.) Vì Mazda3 được thiết kế lại một năm trước, chúng tôi đã điều khiển cả ba động cơ. Một hệ thống ổn định điện tử mới tiêu chuẩn là sự khác biệt chính cho chiếc xe năm 2011.

Sự điều khiển
Kể từ khi ra mắt vào cuối năm 2003, Mazda3 đã tổ chức thành viên bạch kim trong Câu lạc bộ Fun-To-Econobox-một nhóm đã bao gồm, đôi khi, chỉ có một số ít các đồng nghiệp: Ford Focus, Honda Civic và Volkswagen Jetta. Một vài người nữa đã gia nhập hàng ngũ gần đây, nhưng Mazda3 vẫn ở đầu. Rất ít xe ô tô dưới 20.000 đô la đạt được sự hài hòa như vậy trong trải nghiệm lái xe. Tắt tay lái là chính xác, cho phép phi tiêu nhanh từ làn này sang làn khác. Ở tốc độ thấp, bánh xe thử nghiệm 2,5 lít của chúng tôi cảm thấy vừa nhẹ và sống động-tốt hơn so với Mazda3 2.0 lít năm ngoái, mà bánh xe có thể đã sử dụng nhiều hỗ trợ năng lượng tốc độ thấp hơn. Bất kể kiểu dáng cơ thể, vòng tròn quay 34,2 feet của chiếc xe đánh bại phần lớn lĩnh vực.

Các biên tập viên đã nói về việc xử lý tốc độ cao của Mazda; Trong bài đánh giá của chúng tôi về Mazda3 năm ngoái, liên quan đến một thời gian trên đường đua Road America của Wisconsin, một biên tập viên đã ca ngợi cách cư xử giống như xe của chiếc xe. Nếu có bất kỳ lời chỉ trích nào, nó đi kèm với Mazdaspeed3. Tôi đã không bị ấn tượng: tay lái-có cùng tỷ lệ nhưng ít hỗ trợ năng lượng hơn-theo dõi tốt, nhưng mũi của xe đẩy không ngừng trên các đường cong quét và lốp Summer Dunlop SP của chúng tôi ĐẾN. Các Cooper S mini dễ trôi hơn, khi các chuyến đi nhanh chóng đi. Mặc dù tôi đã đưa ra lời mời lặp đi lặp lại, phía sau của Mazdaspeed3 đã không thích nhảy.

Đi & dừng lại
Sức mạnh của bốn xi-lanh cơ sở có thể so sánh với nhiều compact khác-thậm chí có thể tốt hơn so với một số, với các lần tăng tự động năm cấp tùy chọn một cách trơn tru và các tỷ số bánh răng được khoảng cách tốt cho tốc độ nhanh 60 đến 70 dặm / giờ. Kickdown, tuy nhiên, có thể là một chút xoáy.

Nếu bạn đang tìm cách tránh xa các giao lộ nhanh hơn một chút, hãy xem xét giao dịch bốn xi-lanh 148 mã lực cho Four 167 mã lực. Đó là tùy chọn trong chiếc xe và tiêu chuẩn trong hatchback. Nó đóng gói một mức tăng tốc hài lòng-và sờ thấy mạnh hơn, phần lớn nhờ vào 33 pound-feet mô-men xoắn. Mặc dù vậy, hãy cẩn thận: bạn sẽ hy sinh 2-5 mpg tổng thể, tùy thuộc vào hộp số bạn chọn.

Mazdaspeed3 chỉ đi kèm với một hướng dẫn sáu cấp. Giống như sự thay đổi gậy trong chiếc xe hơi bình thường, nó có những cú ném dài nhưng là một bộ chuyển đổi ngắn, thỏa mãn. Bốn xi-lanh tăng áp của chiếc xe cảm thấy một chút trường học cũ, với độ trễ turbo đáng chú ý sau đó là một sức mạnh đột ngột, đỉnh cao. Vụ nổ tung chiếc xe về phía trước và đá kim Tachometer vào đường đỏ 6.700 vòng / phút của nó với tốc độ chóng mặt. Lái xe chăm chỉ, bạn sẽ phải tăng cường quá thường xuyên để thưởng thức việc leo lên. Với mức giá phụ 24.000 đô la, Mazdaspeed3 rất nhanh chóng-bạn bè của chúng tôi tại Hồi Motorweek, đã đạt 60 dặm / giờ chỉ trong 5,2 giây với họ-nhưng thiết bị dài hơn sẽ giúp các tài xế tận hưởng trải nghiệm hơn một chút. Vì vậy, sẽ giảm thiểu tốt hơn cho chỉ đạo mô-men xoắn của chiếc xe, trở thành một lực lượng lớn đối với việc cất cánh cứng, nhưng đó là trường hợp ở hầu hết các xe lái phía trước mạnh mẽ.

Mazdaspeed3 có hệ thống phanh antilock bốn bánh, với đĩa trước lớn hơn so với Mazda3 thông thường. Họ cung cấp phản ứng bàn đạp tuyến tính mạnh mẽ, mặc dù chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi hơi quá cảm động khi tôi nhấc lên để bắt đầu di chuyển trở lại.

Số dặm kết hợp của thành phố/đường cao tốc dao động từ 21 mpg trong Mazdaspeed3 đến 28 mpg trong một chiếc Mazda3 thủ công với bốn xi-lanh cơ sở. . Được trang bị một xi-lanh được tiêm trực tiếp mới, Mazda3 năm tới sẽ nhận được khoảng 32 mpg nói chung.

Chất lượng đi xe
Chất lượng đi xe đánh dấu chiến trường mới nhất trong số những chiếc xe nhỏ, và Chevrolet Cruze và Elantra đang cày xới trong cuộc thi. Mazda3 theo cả hai; Đó là giá trị lái xe cạnh tranh để thấy sự khác biệt cho chính bạn. Với các bánh xe 16 hoặc 17 inch của Mazda, các khớp mở rộng đường cao tốc đến và đi với một Kathunk đáng chú ý, và mặt đường không đồng đều có thể khiến bạn không ngừng mô hình chuyển động xuống/lên khi chiếc xe đi theo mỗi lần giảm và tăng. Hệ thống treo sắp xếp mọi thứ đủ tốt sau mỗi lần va chạm, với một vài tiếng vang khi chiếc xe tái định cư, nhưng những người hấp thụ sốc có thể đứng lên để tăng thêm một chút.

Mazdaspeed3 có bánh xe 18 inch và hệ thống treo điều chỉnh hiệu suất. Có ít chuyển động lên xuống trên đường cao tốc, và chiếc xe hấp thụ những vết sưng ở giữa mà không trở nên khó chịu. Tuy nhiên, ở tốc độ thấp, chuyến đi khá khó khăn. Bạn sẽ thấy mình lái xe quanh các đường ray và ổ gà, vì chúng tạo ra một trải nghiệm chói tai.

Tiếng ồn của gió ở mức vừa phải, mặc dù Mazda3 vẫn hầu như không bị ảnh hưởng bởi những cơn gió đường cao tốc. Tuy nhiên, tiếng ồn trên đường và lốp xe là một câu chuyện khác nhau: âm thanh luôn đáng chú ý và nó trở nên hết sức lớn trên một số bề mặt.

Bên trong
Chất lượng cabin trong Mazda3 là cạnh tranh tổng thể, mặc dù những chiếc xe như Cruze và Elantra đã nhảy vọt trong lớp. Các bảng điều khiển của Mazda có kết cấu cao cấp và bề mặt đệm; Thật không may, cánh cửa và bất cứ thứ gì dưới mức mắt trông rẻ hơn đáng kể. Tuy nhiên, kính chắn gió và độ dốc Dash xa về phía trước, mang lại cho bạn cảm giác rộng rãi tương tự như Civic. Theo thời gian, tôi cảm thấy như mình đang ngồi trên tất cả mọi thứ: buồng lái không quấn lấy bạn nhiều như nó được đặt trước bạn.

Ghế vải cơ bản của Mazda3 cung cấp hỗ trợ bên tốt nhưng không đủ hỗ trợ vai và đùi, mặc dù ghế thể thao cải thiện vấn đề trong các mô hình 2,5 lít và Mazdaspeed. Trên tất cả những chiếc xe của chúng tôi, khung 5 feet 11 của tôi có thể đã sử dụng một inch khác hoặc hơn phạm vi điều chỉnh phía sau, như trong quá nhiều xe trong lớp này.

Những hạn chế như vậy bảo tồn một sốPhòng sau, để chắc chắn - và bất cứ ai ngồi ở đó sẽ cần nó. Các kích thước của chỗ để chân là sai lệch: có một cáo buộc 36,2 inch trong cả xe mui kín và hatchback, sẽ đặt Mazda3 gần đỉnh của phân đoạn về mặt của BackSeat Legroom. Trong thực tế, mặc dù, nó rất khít; Civic, Kia Forte và Jetta dễ dàng thổi phồng nó.

Khối lượng thân cây trong chiếc Mazda3 Sedan chỉ là 11,8 feet khối; Cruze và Jetta cung cấp 15 feet khối trở lên. Hatchback Mazda3 cung cấp 17 feet khối có thể sử dụng hơn so với hàng ghế sau, với khối lượng tối đa 42,8 feet khối với chỗ ngồi được gấp xuống. Cả hai con số đều cạnh tranh giữa các hatchback.

An toàn, tính năng & giá cả
Với điểm số cao nhất ở các bài kiểm tra sự cố tác động phụ và tác động phụ từ Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc, Mazda3 đã giành được trạng thái chọn an toàn hàng đầu cho cả kiểu dáng hatchback và cơ thể. Các tính năng an toàn tiêu chuẩn bao gồm túi khí rèm bên, phanh antilock và hệ thống ổn định điện tử. .

Độ tin cậy cho Mazda3 thế hệ thứ hai đã ở trên mức trung bình. Đó là về ngay cả với phân khúc, đã được chứng minh là đáng tin cậy trên toàn bộ. Chiếc xe Mazda3 bắt đầu ở mức 15.800 đô la; Nó đi kèm với tiêu chuẩn với Windows Power Windows và khóa, âm thanh nổi CD với giắc cắm MP3 phụ và điều khiển âm thanh của tay lái. Di chuyển lên các trang trí, và bạn có thể có được điều hòa, một moonroof, bánh xe hợp kim, ghế da nóng và hệ thống điều hướng. Kiểm tra tất cả các hộp và xe có thể đi kèm với đèn pha xenon thích ứng, điều khiển khí hậu tự động vùng kép và ghế lái điện-ba tính năng thường không thấy trong lớp này. Mazda3 hatchbacks, đạt tiêu chuẩn với bốn xi-lanh lớn hơn, bắt đầu ở mức 20.045 đô la. Đó là nhiều hơn 500 đô la so với một chiếc xe được cắt tỉa tương đương.

Với tất cả các tùy chọn được kiểm tra, Mazda3 đứng đầu khoảng 26.000 đô la. Điều đó bao gồm những thứ như phát trực tuyến âm thanh Bluetooth, nhưng - thật kỳ lạ - không có kết nối USB/iPod ngoài giắc cắm phụ cơ bản.

Mazda3 trên thị trường
Một vụ mùa bội thu của các đối thủ cạnh tranh mới - trong đó Elantra trông đặc biệt hấp dẫn - đang tạo ra ít nhất một chiếc xe được thiết kế lại gần đây dường như đã lỗi thời, nhưng không phải là Mazda3. Đây không phải là sự lựa chọn tinh tế nhất, rộng rãi hoặc tiết kiệm nhiên liệu, nhưng Mazda vẫn cung cấp cho những người đam mê lái xe gói xe nhỏ gọn hoàn chỉnh nhất. Những cải tiến hiệu quả nhiên liệu năm tới chỉ có thể nâng cao vị thế của nó.