BMW sê-ri hàng đầu mới là một cỗ máy tuyệt vời, một màn trình diễn công nghệ thực sự được trình bày trong một chiếc xe tuyệt vời để lái xe và đi vào. một? Tôi phải trả lời không.

Không phải là tôi không yêu thích những chiếc xe lớn, sang trọng; Au Contraire, chúng tôi được tạo ra cho nhau. Nhưng loạt Audi S8 hoặc Mercedes-Benz S sẽ có được công việc đối với số 7 công nghệ được thừa nhận hơn.

Chỉ vì một lý do: hệ thống vô cùng vô cùng mà họ gọi là Idrive, điều này làm giảm quyền kiểm soát 8 chức năng riêng biệt, chẳng hạn như radio, điện thoại, điều hòa, hệ thống điều hướng, theo hướng của núm xoay gắn trên bảng điều khiển và màn hình LED thường được sử dụng cho Chức năng điều hướng.

Vấn đề số 1, và đây là một Biggie: không thể nhìn thấy dưới ánh sáng ban ngày với kính râm.

Số 2: Khi tôi tìm thấy các điều kiện tối phù hợp để tôi có thể đọc nó, hầu hết các chức năng đều khó tìm ra. Hãy thử tìm trạm FM yêu thích của bạn mà không cần truy đòi hướng dẫn. Tôi không thể.

Số 3: Với nhưng một hàm được hiển thị tại một thời điểm, nó gây mất tập trung một cách nguy hiểm khi nhìn vào màn hình và xoay núm để chọn một chức năng mới, đặc biệt là vì núm không chính xác là điểm của la bàn mà nó đang hướng Tại. Đừng bận tâm rằng mỗi khi người ta khởi động xe, người ta phải hứa, thông qua màn hình mở yêu cầu đầu vào OK, không sử dụng hệ thống trong khi lái xe. Tôi đoán một đồng nghiệp là phải-điều đó, hoặc thường xuyên dừng ở bên đường.

May mắn thay, các điều khiển điều hòa không khí cơ bản-quạt và nhiệt độ-là những núm kiểu cũ trên dấu gạch ngang. Liệu những người cho âm thanh nổi cũng vậy.

(Kết thúc của cơn thịnh nộ, bắt đầu phát ra RAVE).

Sê -ri 7 mới được tạo kiểu khác nhau cho các thị trường Bắc Mỹ và châu Á so với lục địa. Phiên bản của chúng tôi trông lớn hơn và một chút bánh gừng.

Đã có nhiều tranh cãi về những gì một số người nhận thức là kiểu dáng bên ngoài của UN-BMW, ​​đặc biệt là phần phía sau. BMW nói rằng nó đã có một cách mạng, thay vì cách tiếp cận tiến hóa thông thường của nó.

Tôi không có cuộc cãi vã với thiết kế bên ngoài; Trong thực tế, tôi thích sự kiềm chế, sự thì thầm của lớp học và chất lượng hơn là tiếng kêu của mánh lới quảng cáo. Đó là cổ điển, và nên mặc tốt. Đóng gần, các phương pháp điều trị bằng aero đặc biệt đáng chú ý, được nhấn mạnh bởi lốp xe cực kỳ thấp (đối với một chiếc xe lớn).

Bên trong, chiếc xe cảm thấy tương tự sang trọng, theo một cách tiền cũ. Da, gỗ, chải không gỉ. . . Tất cả những thứ phù hợp. Các trang sức anh đào đen mờ hoàn thành của người thử nghiệm đặc biệt đáng yêu, giống như da lộn nhiều hơn gỗ.

Mẫu tôi đã thử nghiệm là một phiên bản 745Li, bánh xe dài. Nó là 203,5 inch tổng thể, với 123,2 inch giữa các trục. Phiên bản tiêu chuẩn, 745i, ít hơn 6 inch trong cơ sở bánh xe và tổng thể ít hơn 5 inch. .

Phiên bản dài hơn sẽ là lựa chọn của tôi. Đối với một vài nghìn nữa (hey, chúng ta đang nói những người giàu có), bạn có thêm một chút không gian trong đó hành khách có thể xa xỉ; Và tin tôi đi, mọi người sẽ cầu xin đi xe trên núi này. (Thân cây giữ bốn bộ câu lạc bộ golf.)

Ngay khi người lái xe chiếm vị trí phía sau tay lái nghiêng/kính viễn vọng, anh ta gặp một số đổi mới. Không có khóa đánh lửa mỗi se, thay vào đó là một máy tính vi mô thuôn dài về kích thước của một fob khóa thông thường. Điều này được chèn và khóa vào khẩu độ trong dấu gạch ngang. Nếu máy tính của xe nhận ra nó là đúng, nó sẽ tìm thấy một lời chào điện tử giữa các công cụ chính và chờ các lệnh. Để bắt đầu xe, người ta phải đặt chân lên bàn đạp phanh và nhấn nút khởi động/dừng, ngay bên cạnh thùng chứa nói trên.

Việc truyền tải là một tự động sáu cấp, và tính toán của nó cũng là duy nhất. Có một đòn bẩy nhỏ trên cột lái, ngắn hơn bộ điều khiển tín hiệu quay vòng, nơi sẽ có bộ chuyển động. Điều này chỉ cung cấp cài đặt công viên, đảo ngược và ổ đĩa. Một kéo rất nhẹ và di chuyển lên hoặc xuống chọn hướng.

Rất tiếc, đừng quên phanh đỗ xe. Đó cũng là cơ điện, được điều khiển bởi một nút bấm hoặc tự động tham gia khi chiếc xe được đưa vào công viên. Hoạt động của nó hầu như không thể phát hiện được - một tính năng tôi hy vọng chúng ta sẽ thấy chuỗi thức ăn thấp hơn một ngày nào đó.

Một chiếc xe lớn trong lớp này không thể vấp ngã trên đôi chân của chính nó, và 745Li chắc chắn không. Nó có một động cơ hoàn toàn mới trong năm nay, vẫn là V-8 4,4 lít với 32 van, nhưng với một số khác biệt quan trọng mang lại sức mạnh của V-12 cũ.

Có, sức mạnh nhảy lên 325 mã lực và mô-men xoắn là 330 feet, tăng so với 282 và 324. Đỉnh mã mã lực ở mức 6.100 vòng / phút, do đó có ý nghĩa hơn đối với những người lái Autobahn. Sự gia tăng của mô -men xoắn, tuy nhiên chùng, được hoan nghênh, đặc biệt là vì thước đo tiếng càu nhàu được trải ra trên một phạm vi rộng hơn. Động cơ này không chỉ có lực nâng và thời gian van biến đổi vô hạn, nó còn có đường dẫn nạp liên tục để tối đa hóa hiệu quả đáp ứng và số dặm tốt hơn.

EPA đánh giá chiếc xe này ở 18 mpg City, 26 đường cao tốc, khá tốt cho một máy cực kỳ sang trọng, mặc dù BMW nói rằng thử nghiệm cho thấy khả năng truyền tải mới của nó. Tôi đã đăng nhập 21.3 tổng thể và phải thừa nhận rằng hơn một lần tôi đã chơi Autobahn. Nhiên liệu cao cấp là bắt buộc, tất nhiên.

Tôi thấy cậu bé xấu số lớn có khả năng nhảy từ bế tắc đến 60 dặm / giờ trong 6 giây, một kỳ tích rất ấn tượng cho một chiếc xe có trọng lượng ở mức 4.464 pound. Những người đang vội vàng hơn sẽ sớm có V-12 750LI.

Hộp số tự động là thông minh hợp lý, sử dụng sáu tỷ lệ để có hiệu quả tốt trong hầu hết thời gian. Nhưng, đây là một BMW, ghi đè thủ công cũng có thể thông qua các công tắc thuận tiện trên vô lăng. Các tỷ lệ khá gần thấp, nơi nó tính, và cả thứ năm và thứ sáu đều là bánh răng quá mức để đi du lịch dễ dàng.

Ở tốc độ pháp lý và xa hơn nữa, 7 chiếc đã bị che giấu, không chỉ nhờ vào GearTrain chân dài mà còn đến hệ số lực kéo 0,29 đặc biệt thấp.

Chất lượng đi xe thể thao, vững chắc hơn đáng kể so với tôi đoán nhiều người mua xe sang trọng sẽ hài lòng. Đối với họ, hoặc thực sự, đối với bất kỳ ai muốn hệ thống cuối cùng, BMW cung cấp một gói đi xe thích ứng trên mạng với giá 1.900 đô la, với những cú sốc vô cùng biến đổi.

Cả Feds và Furance Folks đều không gặp phải 7 người, nhưng BMW nói rằng các mô phỏng nội bộ của họ về các cuộc tập trận của họ cho thấy họ sẽ đạt được điểm cao nhất.

Tôi chỉ chạm vào những điểm cao nhất trong tất cả các phù thủy hàng đầu có sẵn trong nền tảng này, nhưng dành sự khen ngợi lớn nhất của tôi cho một thiết bị thông thường hơn, hệ thống phanh.

Các đĩa lớn hơn trong lần này, và cả cảm giác bàn đạp và khoảng cách dừng lại là phi thường, vì một chiếc xe được chi phối đến 150 dặm / giờ.

Băng PR cơ sở của người thử nghiệm là $ 71,850. Nó có một gói âm thanh cao cấp ($ 1,800), cửa đóng điện và thân cây ($ 1.000), gói chỗ ngồi sang trọng với ghế sưởi/làm mát thông gió trước và phía sau ($ 1.600), bánh xe hợp kim tùy chỉnh ($ 1.300) ) và sonar khoảng cách đỗ xe ($ 700).

Với vận chuyển hàng hóa, tổng số cho chuyến đi ngoạn mục này là 79.645 đô la. Tôi có nhiều vốn chủ sở hữu trong nhà của tôi. . . Giá như họ sẽ sửa đổi mớ hỗn độn đó.

Các khoản thanh toán trên chiếc xe đó sẽ là $ 1,616, giả sử giảm 20 phần trăm, lãi suất 10 phần trăm và 48 phiếu giảm giá. Edmunds.com báo cáo rằng họ sẽ bán lẻ đầy đủ, nhưng sau đó, trong phân khúc này, đó là sự đào tạo để yêu cầu giảm giá.