Ốp lưng cơ thể thấp hơn-như trong nhựa thô và chạm vào chắn bùn, cản và bệ bên-là một thứ subaru. Chà, đó là một thứ SUV . Nhưng những chiếc xe ngoài trời nhất của Subaru, đặc biệt là những chiếc xe ngựa như Crosstrek và Outback , đưa ra một tuyên bố thời trang từ nó, và ví dụ mới nhất xuất hiện trong biến thể mới nhất của Outback: The Onyx Edition.

Được thêm vào thiết kế lại của bảng tên cho năm 2020, Onyx về mặt kỹ thuật đi theo Onyx Edition XT, báo hiệu rằng nó mang động cơ bốn xi-lanh turbo có sẵn của Outback. Gần đây tôi đã thử nghiệm một ví dụ màu xanh đậm, có giá 37.995 đô la bao gồm các tùy chọn và phí đích, và tôi sẽ đi sâu vào bốn điều chính phân biệt Onyx với các vùng hẻo lánh khác.

1. Chi tiết bên ngoài

Hiệu ứng bên ngoài tối-Bánh xe tối màu, dải lưới tản nhiệt màu đen nơi các loại khác sử dụng bạc và gương sơn màu đen pha lê-cho phiên bản Onyx một cái nhìn cho thấy những miếng nhúng off-road cứng hơn, mặc dù lớp phủ thấp hơn của nó không khác gì về mặt kỹ thuật so với Các phần Outback khác. Tương tự như vậy, Onyx có kích thước giống hệt nhau, bao gồm cả khoảng cách mặt đất 8,7 inch, như các đường viền hẻo lánh khác.

2. Chạm vào nội thất

Bên trong, Onyx có sơ đồ thiết kế màu xám hai tông màu độc đáo và chỗ ngồi có vật liệu chống nước có tên là StartEx (không bị nhầm lẫn với vật liệu chống đối xã hội có tên là Star Trek , mà vợ tôi vẫn từ chối xem). StartEx cảm thấy mượt mà hơn bọc vinyl truyền thống, mặc dù không chính xác theo cách cao cấp. Mặc dù có khả năng chống nước, tôi nghi ngờ nhiều người mua sắm sẽ nhầm nó với da - nhưng nó có vẻ dễ dàng để làm sạch.

3. Nhiều chế độ khác ngoài đường

Subaru đã giới thiệu X-Mode , cài đặt có thể lựa chọn trình điều khiển để tối ưu hóa điều khiển lực kéo và phân phối mô-men xoắn tất cả các bánh cho các tình huống ngoài mặt đường, trong Forester 2014 và nó đã được chứng minh hữu ích trong trải nghiệm của chúng tôi. Với phiên bản Onyx của Outback năm 2020, X-Mode có hai chế độ so với cài đặt duy nhất trong các trang trí Outback khác; Đó là một điều khoản Subaru cũng cung cấp cho Forester. Bạn vẫn có chế độ tuyết và bụi bẩn, nhưng Onyx thêm tuyết và bùn sâu. .

Có gì khác biệt? Chế độ Snow and Sand quản lý hệ thống truyền động và kiểm soát hệ thống ổn định để hạn chế vòng quay bánh xe và tăng cường lực kéo, phát ngôn viên của Sub Subaru, Jessica Tullman nói trong một email. Ngược lại, tuyết/bùn sâu làm tăng mô -men xoắn động cơ và cho phép quay nhiều bánh xe hơn để giúp chiếc xe tìm thấy sự kìm kẹp trên các bề mặt khó khăn hơn này.

Các hiệu chuẩn cho chế độ sau cung cấp sự khác biệt rõ rệt về hiệu suất từ ​​chế độ X thông thường trong các điều kiện đó, theo Tul Tulman.

Tôi đã chạy phiên bản Onyx của chúng tôi thông qua thử nghiệm AWD tiêu chuẩn của mình, với các bánh xe phải trong lực kéo thấp - trong trường hợp này, một vài inch bùn ướt - và bánh xe trái trên vỉa hè. Với các chế độ bình thường hoặc tuyết và bụi bẩn của X-chế độ, vùng Outback đã đủ tốt, mặc dù có một số do dự đáng chú ý ở phía mạn phải. Ngược lại, chế độ tuyết và bùn sâu giữ tất cả bốn bánh quay với tốc độ gần như tốc độ để di chuyển ra mà không có kịch.

Với tất cả bốn bánh xe ra khỏi vỉa hè, cả ba chế độ lái xe đều tỏ ra ấn tượng. Outback vuốt ve kiên quyết qua bụi bẩn và bùn với sự sa lầy tối thiểu, một sự thể hiện sức mạnh liên tục từ AWD được tôn sùng của Subaru. Chế độ tuyết và bùn sâu được quay trở lại độ nhạy của bướm ga đáng chú ý nhiều hơn so với chế độ bụi bẩn và tuyết, nhưng ngay cả ở chế độ bình thường - về mặt lý thuyết phù hợp với các cài đặt này - Outback kéo qua OK.

Thêm từ:

• 2020 Subaru Outback: 10 điều chúng tôi thích và 3 điều chúng tôi không
• 2020 Subaru Outback First Drive: Ngân sách của bạn Volvo Cross Country đã đến
• 2020 Subaru Outback vẫn không sặc sỡ, tốt hơn ở đâu nó được tính
• 12 điều mới không thể bỏ lỡ về Subaru Outback 2020
• 2020 Subaru Outback: quen thuộc trên khuôn mặt của nó, hoàn toàn mới bên dưới

4. Turbo cho ít hơn

Cho rằng khu vực hẻo lánh bắt đầu ở mức dưới 28.000 đô la, mức giá được thử nghiệm của phiên bản Onyx của chúng tôi sẽ không nghi ngờ gì về một số độc giả trong cú sốc nhãn dán-nhưng thực sự là cách rẻ nhất để có được động cơ turbo của Outback. Với giá bắt đầu từ 35.905 đô la (tất cả các số liệu bao gồm Destination), Onyx Edition XT bắt đầu với giá thấp hơn hàng ngàn so với Outback's Limited XT (38.755 đô la) và các phần của Touring XT (40.705 đô la). Đó là ba phần duy nhất có xe bốn xi-lanh 2,4 lít tăng áp của xe ngựa (công suất 260 mã lực, mô-men xoắn 277 pounds), nâng cấp đáng hoan nghênh so với bốn xi-lanh 2,5 lít không tăng (182 mã lực, 176 pounds- chân mô -men xoắn).

Động cơ cơ sở, mà tôi cũng đã thử nghiệm trước đây trong Outback năm 2020, bán những gì nó có phía trước, với sức mạnh đủ chạy khỏi dòng. Nhấn gas mạnh hơn, và có rất ít dự trữ, một lượng ít tiết lộ khi đi lên trên đường dốc hoặc trong các thao tác đi qua đường cao tốc. . _ _

Bốn xi-lanh Turbo giải quyết bất kỳ khiếu nại nào trong số đó và sau đó là một số, với vô số mô-men xoắn có sẵn trên một loạt các RPM động cơ. Nó làm cho Outback nhanh chóng hợp pháp . Cả hai động cơ sẽ được hưởng lợi rất nhiều từ việc truyền con bước - Subaru kết hợp chúng với một tự động thay đổi liên tục, thiếu khí, giới thiệu quá nhiều tính phi tuyến giữa chân phải và công suất động cơ của bạn - nhưng nếu Subaru Giveth (gần như) Turbo vẫn là một bản nâng cấp đáng giá.

Bộ phận biên tập là nguồn của bạn cho tin tức và đánh giá ô tô. Theo chính sách đạo đức lâu đời của mình, các biên tập viên và người đánh giá không chấp nhận quà tặng hoặc các chuyến đi miễn phí từ các nhà sản xuất ô tô. Bộ phận biên tập độc lập với các bộ phận nội dung quảng cáo, bán hàng và tài trợ.