Lâu hơn chúng ta có thể nhớ, Subaru đã thưởng thức khẩu hiệu: Vẻ đẹp của ổ đĩa tất cả các bánh.
Họ có thể đã nói thêm: Không hoàn toàn hài lòng trên bàn đạp.
Ồ, Subarus luôn luôn tuyệt vời trong một số khu vực nhất định. Lái xe tất cả các bánh, kiểm soát lực kéo, lập trường cao và nội thất được lên kế hoạch tốt là một cái gì đó để viết về nhà. Yếu tố đam mê có thể đã làm cho cây bút của bạn khô ráo.
Không còn nữa. Một khi là một hẻo lánh, luôn luôn là một hẻo lánh, không bao giờ vrooom nhiều này.
Được giới thiệu lần đầu tiên vào năm ngoái, và bây giờ được mở rộng để bao gồm nhiều mẫu xe hơn, Outback Wagon năm 2002 bổ sung cho dòng sản phẩm của mình bằng một cái gì đó bóng mượt, công nghệ nhiều hơn và với nhiều spunk hơn. Đây là một chiếc flagship đáng để bay cao.
Đã chinh phục thế giới tự do với lái xe giống như SUV mà không cần máy móc nặng nề (guzzling), Subaru chuyển sang những điều cơ bản hơn: sức mạnh. Có sẵn trong năm cấp độ trang trí-Base, Limited, H6-3.0, H6-3.0 ll Bean và H6-3.0 VDC-nhưng bây giờ với tùy chọn động cơ sáu xi-lanh hào nhoáng và hệ thống ổn định phương tiện của nó, Outback di chuyển vào phần trong- Đám đông lái xe gần như xa xỉ với các cuộc hẹn và các tính năng thường dành riêng cho một câu lạc bộ du thuyền.
Một thận trọng: Giá gần như sang trọng.
Đó là cái giá bạn phải trả khi bạn sẽ cạnh tranh với Audi A4S, Volvo Cross Countrys và Volkswagen 4motions của thế giới. Và, theo nghĩa đen, giá bạn sẽ phải trả nhiều hơn khoảng 5.000 đô la so với Outback Limited tăng lên - tiêu chuẩn cũ cho Subaru Excellence. Sau một vài vòng quay, chúng tôi sẽ tranh luận rằng nó đáng giá của riêng bạn. Tin tốt là đó là rất nhiều Subaru mà bạn biết. Tin tức thực sự là sức mạnh dưới mui xe.
Được phát triển như một sự thay thế cho động cơ bốn xi-lanh, công suất 165 mã lực có sẵn ở vùng hẻo lánh, sáu xi-lanh 3.0 lít đối lập theo chiều ngang mang lại cho Subaru một cơ bắp đáng để uốn cong trong một phân đoạn mang nhiều trọng lượng. Bump Up là đáng kể - khoảng 40 con ngựa, tới 212 mã lực - với hầu hết các mô -men xoắn ở mức 2.000 vòng / phút. Và bằng cách thả động cơ phẳng trên bánh trước, Subaru vẫn tự mang lại một lực kéo, trọng lượng và lợi thế xử lý so với nhiều đối tác của nó. Nó cũng có nghĩa là một chuyến đi suôn sẻ với nhiều lựa chọn đi qua trên con đường rộng mở.
Nó nhanh chóng. Nó nhanh nhẹn. Như quảng cáo thường nói: Đó là một Subaru!
Vậy việc bỏ học ở đâu? Phần đó khó hơn để hình dung.
Việc giảm sức mạnh cho nhiều sức mạnh hơn được thực hiện tốt nhất với tiếng vỗ tay trên tự động - thay vì chờ đợi sự hẻo lánh để đá xuống để vượt qua sức mạnh.
Và một số cuộc hẹn nội thất không cảm thấy gần như hỗn loạn.
Nhìn chung, đây là một chuyến đi tinh tế, một cải tiến kích thước hẻo lánh so với bốn xi-lanh. Nó phản ứng với đèn dừng và mượt trên đường cao tốc - một bước tiến.
Nhưng phần tốt nhất là những gì đã khiến Subaru trở thành một lựa chọn tuyệt vời, trong bất kỳ mô hình nào: xử lý và kiểm soát. Năm nay nó trở nên tốt hơn. Được trang bị hệ dẫn động tất cả các bánh, giống như tất cả Subarus, Outback có một chút nâng cấp phần cứng với VDC (Mufficics Cars L). Lái xe bình thường có nghĩa là hệ thống VDC gửi 45 phần trăm năng lượng và lái xe đến bánh trước và 55 ở phía sau. Bằng cách cảm nhận hướng điều khiển, góc lái và tốc độ bánh xe, Outback điều chỉnh phù hợp, ngăn chặn một slide toàn diện.
Đó là câu trả lời hoàn hảo cho người lái Joy 17 tuổi của bạn. Bắt đầu quay và điều chỉnh hệ thống - sử dụng kết hợp điều khiển lực kéo và năng lượng cho cả bốn bánh hoặc áp dụng áp suất phanh lên một bánh xe. Cá không một chút và vùng hẻo lánh có thể giảm bớt động cơ để giúp bạn đi đúng hướng. Nói một cách đơn giản hơn: Không có chu kỳ quay.
Ném vào phanh chống bó cứng bốn bánh và bạn thực sự có một stickler cho sự ổn định.
Mặc dù nó hoàn hảo cho tuyết, bùn, mưa đá hoặc nắng, nhưng bài kiểm tra của chúng tôi đã đưa ra mưa. Và rất nhiều của nó. Năm inch trong tháng 10 - và ít nhất một inch một ngày lái xe qua Trung Tây. Outback giữ tốt. Không có dòng chảy, không trượt, không có lỗi. Hydroplaning, cảm giác yêu thích của một chuyến đi nước trên liên bang, là LIM và tốc độ đường cao tốc trong các điều kiện không giống như đường cao tốc là một cách dễ dàng.
Ý tưởng của Subaru là thời tiết xấu không nên làm bạn hoảng sợ. Nó hoạt động. Outback tập trung vào con đường cung cấp một cơ hội để tập trung vào những thứ khác - giống như một nội thất trang nhã và thoải mái. Mặc dù các đệm ghế trong năm 2001 rất khó khăn khi móng tay vào thời điểm chuyến đi 200 dặm của chúng tôi kết thúc. Sự thoải mái và hỗ trợ trong '02 dường như được cải thiện.
Lumbar ở cả hai ghế được cung cấp bởi một cần gạt đơn giản ở các mặt ghế và chuyến đi điều chỉnh sức mạnh tám chiều giúp việc định vị dễ dàng. Bố cục là thông thường, với các điều khiển khí hậu được đặt ở trung tâm, sau đó là hệ thống âm thanh và một vài thùng lưu trữ bên dưới. Trong năm 2002, chiếc cốc bật ra được gắn trên dấu gạch ngang đã được chuyển cho hai người ở bảng điều khiển trung tâm và máy sưởi ghế đã được chuyển từ phía sau khuỷu tay lái xe xuống thấp trong bảng điều khiển trung tâm-một điều tốt khi xem xét họ có thể vô tình chuyển đổi Trên mô hình cũ.
Vị trí lái cao, dấu gạch ngang thấp cho vị trí lái xe tốt, và bên cạnh tựa đầu ghế phía sau ngăn chặn một phần của gương chiếu hậu, khả năng hiển thị là tuyệt vời. Ghế sau cũng rất lớn và thoải mái, với nhiều chỗ để chân, mặc dù mọi thứ trở nên chặt chẽ với hành khách ngồi trước cao. Nhưng khu vực hàng hóa của toa xe của chúng tôi đã hết sức khổng lồ và một tấm thảm cao su giữ mọi thứ.
Một số ngớ ngẩn: Thay đổi radio. Tập tài liệu cho biết hệ thống âm thanh McIntosh nâng cấp của chúng tôi là đỉnh cao của dòng; Tấm mặt nói khác. Mặc bạc và màu đen, nó không phù hợp với nội thất được trang trí trang nhã của Outback. Nó bị mắc kẹt như một ngón tay cái đau. Trong mô hình năm 2001 của chúng tôi, các loa cũng bị nứt khi âm lượng được điều chỉnh. Không tốt cho một chiếc xe chỉ với 12.000 dặm.
Cornering Lean cũng làm cho Outback cảm thấy hơi vụng về theo tiêu chuẩn xe hơi, nhưng nó xử lý và dừng tốt hơn hầu hết các SUV.
Nhưng tiết kiệm nhiên liệu là đỉnh cao-một cái gì đó để thực sự xem xét trong phân khúc này. Thử nghiệm của chúng tôi trung bình 26 mpg trong một chuyến đi dài và 16 trong thành phố.
Và khi bạn xem xét sự cạnh tranh, Subaru này sắp xếp khá tốt. Đó là tiện ích thể thao của người yêu xe hơi, chiếc SUV nhỏ hơn máy cày tuyết, tinh tế hơn so với rụng nhưng chắc chắn là nhiều sức mạnh hơn.
Và đó là một Subaru!
2002 Subaru Outback H6-3.0 VDC Wagon
Xếp hạng: 3,5
Thiết bị cao: Subaru kết hợp an ninh của hệ dẫn động tất cả các bánh, sự thoải mái và các cuộc hẹn của gần như xa xỉ và một khu vực hàng hóa có thể chuyên chở một khu rừng.
Gear thấp: Giá trở thành một vấn đề với các mô hình cao cấp và thực sự off-road không hoàn toàn là tùy chọn trên các SUV khác.
Loại xe: ổ đĩa tất cả các bánh, động cơ phía trước, bốn cửa, xe ngựa năm người.
Thiết bị tiêu chuẩn: Hệ thống kiểm soát lực kéo tất cả bánh; Phanh đĩa bốn bánh với chống khóa; túi khí kép phía trước; Túi khí ảnh mặt trước; Đèn chạy ban ngày; Bánh xe hợp kim 16 inch & bảo vệ giật gân; Đèn sương mù phía trước với lính gác đá; moonroofs power kép; điều hòa không khí với kiểm soát khí hậu; Hệ thống âm thanh McIntosh; Ghế nóng trước; gương nóng; Kiểm soát hành trình; mục nhập không cần chìa khóa; khóa cửa, gương và cửa sổ; Ghế lái xe điện.
Cạnh tranh: Audi A4 Quattro, VW Passat 4Motion, Volvo Cross Country, Honda Accord
Động cơ: 212 mã lực, 3,0 lít, sáu xi lanh
Mô-men xoắn: 210 feet lbs. @ 4.400 vòng / phút
Giảm chiều dài: 104,3 inch
Chiều dài: 184,4 inch
Xếp hạng MPG: Thành phố 20 cmpg/đường cao tốc 27 dặm/giờ
Sản xuất: West Lafayette
Bảo hành: Bảo hành cơ bản là ba năm/36.000 dặm; Bảo hành hệ thống truyền động là năm năm/60.000 dặm; Bảo hành thủng rỉ sét là năm năm/dặm không giới hạn; Bảo hành hỗ trợ bên đường là ba năm/36.000 dặm.
Giá cơ sở: $ 31,895
Giá như đã thử nghiệm: $ 32,420