Khi tôi nhìn thấy những bức ảnh đầu tiên của dòng Subaru Impreza hoàn toàn mới, tôi đã nghĩ về trò đùa cũ: Con heo con đẹp mắt mà bạn đến đó, MA'am, nhưng tại sao bạn lại mang nó đi trong một chiếc chăn con? "

Các subies trẻ em mới có thể không giành được bất kỳ cuộc thi làm đẹp nào-đây chưa bao giờ là ưu tiên hàng đầu của Đơn vị Công nghiệp hạng nặng Fuji, hiện được đồng sở hữu bởi General Motors-nhưng chúng cai trị về vẻ đẹp bên trong.

Khía cạnh tiên lượng, có khoảng cách của chiếc xe 2,5 RS năm 2002 mà tôi nhận được là đặc biệt, ít nhất là-bạn sẽ không bao giờ nhầm lẫn nó với những sản phẩm Nhật Bản được đặt cẩn thận mà ngày nay có vẻ như vậy.

Đó là tín dụng của Subaru, thay vì tiếp nhận những người khổng lồ với một cuộc tấn công phía trước, nó đã dựa vào những bước chân lạ mắt để không bị họ chạy qua. Những đôi chân nhảy múa đó đã đẩy nó vào một chuỗi các giải vô địch thế giới trong các cuộc thi Rally, trong đó thuật ngữ đường đường là một chút kéo dài, và di sản đã chuyển thành các ứng dụng thậm chí nhiều hơn như Impreza R. . Các mặt hàng như Forester và Outback trong các nỗ lực tiếp thị của nó, khiến Impreza bị che khuất gần như sùng bái.

Trong việc thiết kế lại subcompact, Subaru một cách khôn ngoan, tôi nghĩ, đã bỏ cấu hình coupe và cho chúng tôi lựa chọn bốn cửa và những gì họ chọn để gọi các toa xe, mặc dù ở dạng bị hạn chế như vậy, chúng có thể được hatchback theo kiểu hợp lý hơn.

Vé nóng là loạt WRX, với khung gầm và hệ truyền động định hướng cạnh tranh. Tôi mong muốn được uốn cong một trong những người đó, nhưng bây giờ, chúng ta hãy khám phá những gì đang chờ đợi 5.000 đô la về phía nam của điểm đó trong chiếc xe cơ sở.

Với mức giá 18.995 đô la của nhà sản xuất, đây là chiếc xe hiệu suất dẫn động bánh xe ít tốn kém nhất ở Mỹ-thực tế, trong danh mục Subcompact. (Tất cả Subarus, tôi sẽ nhắc nhở, có một số loài của hệ dẫn động tất cả các bánh.)

Không cần, thực sự, để đặt một vài GS cho các tiện ích bổ sung mà người ta thường phải thêm vào để tạo ra một subcompact cấp thấp có thể sống được. 2,5 R đi kèm với điều hòa không khí, hộp số tay 5 cấp, phanh chống bó cứng, túi khí, đèn pha halogen, thanh ổn định phía trước và phía sau, lốp 205/55 mùa trên bánh xe hợp kim 16 inch, 80 watt, 80 watt, STEREO AM-FM-CD 4 loa, kiểm soát hành trình, vô lăng bọc da và núm thay đổi, thảm sàn trải thảm, cửa sổ điện, khóa cửa và gương bên ngoài, giải phóng thân cây và mui xe từ xa, bánh xe nghiêng và ba năm, 24 -Gói hỗ trợ bên đường.

Bạn sẽ suy ra chính xác từ tên của mảnh mà nó được cung cấp bởi động cơ 2,5 lít. Không phải là một số sáu nhỏ, mà là một Four Big Four, được đặt trong cấu hình căn hộ khác thường của Subaru, hay cấu hình võ sĩ quyền anh ấy - nghĩ về hai bộ hai piston đưa nó ra. Thiết kế này đã được sử dụng trong những chiếc xe kỳ lạ vì lý do tương tự Subaru bám vào nó: nó tạo ra một gói nhỏ gọn mà tất cả đều cho một chiếc mũ trùm đầu thấp hơn và một trọng tâm gần trái đất hơn, đặc biệt có giá trị về hiệu suất sắt.

Tôi thích động cơ nhỏ táo bạo này, nhưng phải thừa nhận, đó là một hương vị có được. Tại Idle, nó nghe có vẻ và cảm thấy như một động cơ diesel được phong cách tốt. Khi nó trèo về phía Redline, nó gầm gừ như một cur với xương. Nhưng bản chất tốt nhất của nó trang bị một chiếc xe chỉ một hoặc hai bước bị loại khỏi máy móc cạnh tranh và phục vụ để phân biệt hơn nữa Impreza với giá vé vani.

Trên hết, nó khá hài lòng với xăng thông thường, ngay cả với tỷ lệ nén 10: 1 linh hoạt giúp nó tạo ra 165 mã lực (@5.600 vòng / phút) và mô-men xoắn 166 feet (@4.000). Đường cong mô-men xoắn có vẻ khá bằng phẳng, cung cấp sự thôi thúc tốt từ chỉ tắt Idle lên đến phạm vi cắt nhiên liệu, cacophonous. Impreza với hộp số tay trượt chỉ dưới 3.000 pounds. Điều đó và APT Gearing đã đưa nó vào phạm vi Peppy Peppy dưới 9 giây trên máy khoan 0-60 dặm / giờ. Thời gian đó tất nhiên sẽ bị ảnh hưởng nếu người ta chọn cách tự động bốn S tùy chọn, mà trên toàn bộ sẽ không phải là lựa chọn tốt nhất cho chiếc xe này, cung cấp sự tham gia.

Năm tốc độ có những cú ném khá ngắn, trực tiếp và không thể tìm thấy vị trí phù hợp cho dù tôi đang chuyển lên hay xuống, và không càu nhàu quá nhiều khi tôi vội vã nó một chút. Các tỷ lệ dường như được đặt một cách khéo léo để Eke càng nhiều hiệu suất càng tốt. Top Gear là tỷ lệ Overdrive 0,780: 1, hơi nhiều cho động cơ xung quanh thị trấn. Nó cũng khiến việc rơi vào thứ tư là một ý tưởng tốt cho những đường chuyền tốc độ cao trên các con đường hai làn.

Mặc dù nó có một khu vực phía trước nhỏ, hệ số kéo 0,33 của Impreza không có gì để khoe khoang - tất cả các điêu khắc cơ thể đó không giúp ích gì. Tuy nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu là đáng kính - thành phố 21 mpg, 28 đường cao tốc trên thang điểm của EPA. Tôi đã đăng nhập 24.8, mặc dù tôi có thể nhận được các phạm vi cao hơn của bộ tứ Cacophonous.

Vị trí của tài xế có sự phù hợp đáng ngạc nhiên về khung hình bên ngoài của tôi, với sự hỗ trợ chỗ ngồi tốt và đủ phòng tăng cường và kéo dài cho các cuộc chạy vui vẻ kéo dài. Lấy kết luận của riêng bạn về số lượng không gian để lại cho khoang phía sau. Thân cây chỉ là 11 feet khối - chọn túi của bạn một cách khôn ngoan. Môi trường cabin khá dễ chịu, với cảm giác có mục đích, không có mánh lới quảng cáo và vị trí kiểm soát tốt.

Impreza RS sử dụng triển khai đơn giản nhất của Subaru về công nghệ dẫn động tất cả các bánh, một vi sai trung tâm nhớt thường gửi lượng điện trước và phía sau bằng nhau. Khi một trục thoát khỏi đồng bộ với cái kia, sự phân chia công suất sẽ được thay đổi để cung cấp nhiều năng lượng hơn cho các bánh xe có nhiều lực kéo hơn. Mặc dù đó là một hệ thống phản ứng, nhưng nó hoạt động khá tốt như một người bạn thời tiết hôi và thậm chí trên những chuyến đi ngoài đường nhẹ. Tuy nhiên, hơn bất cứ điều gì, nó mang lại cho chiếc xe một cảm giác cân bằng, chắc chắn trên những con đường cao, vượt ra ngoài những gì người ta có được trong thiết bị dẫn động cầu trước rẻ tiền điển hình.

Trong ánh sáng của chiều dài cơ sở 99,4 inch, tôi thấy chất lượng đi xe tốt đáng ngạc nhiên. Có ít sự ném bóng hơn tôi mong đợi, thậm chí trên các bề mặt hình sin bị mất một chút quá nhanh.

Các thanh ổn định phía trước và phía sau được kiểm soát, ngay cả trong khi kiểm tra slalom, dường như không làm tăng sự khắc nghiệt của chuyến đi. Mặc dù được gọi là các lò xo và cú sốc được điều chỉnh thể thao trên mạng, chiếc xe rất dễ sống.

Phanh đĩa, thông gió ở phía trước, rắn ở phía sau, hoàn toàn phù hợp với nhiệm vụ khiến tên lửa dừng lại trong khoảng cách trấn an, thậm chí từ tốc độ cao. Antilock đã hiệu quả và không xâm phạm quá mức - danh tiếng của Subaru vì bao gồm nó như một tính năng tiêu chuẩn.

Có hai túi khí (được rửa sạch) ở phía trước, nhưng Subaru đang trượt một chút phía sau đường cong không cung cấp cho túi rèm bên hoặc đầu.

Cả chính phủ và người bảo hiểm đều không kiểm tra sự cố Impreza mới, và tất nhiên bồi thẩm đoàn sẽ ra khỏi một thời gian về vấn đề độ tin cậy, đây là một thiết kế mới. Tuy nhiên, chắc chắn có vẻ vững chắc và được suy nghĩ kỹ lưỡng, và độ chắc chắn là một dấu hiệu Subaru.

Chất lượng xây dựng (Impreza được nhập khẩu từ Nhật Bản) rất tốt. Các âm thanh nổi được bao gồm có độ nhạy bộ điều chỉnh trung bình, và khi được cho ăn một tín hiệu tốt, sự rõ ràng tuyệt vời, mặc dù rất ít trong môi trường xung quanh.

Máy thử có hai tính năng tương đối rẻ tiền, nhưng xứng đáng, (một hệ thống nhập cảnh không cần chìa khóa ($ 175) và bảo vệ giật gân ($ 125). Với vận chuyển hàng hóa, chiếc xe đã đi dưới hàng rào $ 20K, ở mức 19.820 đô la. Các khoản thanh toán trên một chỉ như vậy sẽ là $ 402, giả sử giảm 20 phần trăm, lãi suất 10 phần trăm và 48 phiếu giảm giá. Công ty xếp hạng Edmunds cho biết các cuộc khảo sát về giá của nó cho thấy bạn có thể mặc cả $ 600 hoặc hơn.