Turbo Nissan 300ZX có thể được xây dựng ở Nhật Bản nhưng nó là người Mỹ như sushi. Tất nhiên, đó là thị trường Mỹ, công ty này sau khi giới thiệu ông nội của tất cả những chiếc xe của Z Z, Datsun 240Z, vào năm 1970.
Có rất nhiều chiếc xe thể thao có sẵn trong ngày hôm nay nhưng Vill Z vẫn là một trong những chiếc xe thể thao bán chạy nhất ở đất nước này. Không còn nghi ngờ gì nữa, một trong những bí mật của thành công của nó - bên cạnh việc trông rất giống một chiếc xe thể thao - là Nissan không thể giữ cho công ty của mình khỏi thiết kế. Câu ngạn ngữ của các nhà sản xuất ô tô cũ của Mỹ rằng việc bán kim loại mới chắc chắn đã được công ty Nhật Bản này đưa vào trái tim.
Mặc dù 300ZX chỉ được tung ra thị trường cho năm mô hình năm 1984, nhưng nó đã có những thay đổi kim loại trên mỗi năm kể từ đó; Và đây là một chiếc xe khởi đầu như một chiếc xe thể thao đẹp. Đôi khi chỉ cần sắp xếp lại kim loại tấm không làm gì cho một chiếc xe hơi. Trong thực tế, có một khả năng tốt là nó có thể kết thúc không đẹp như năm trước. Nhưng '87 300ZX thậm chí còn trông đẹp hơn.
Thông qua một số sự sắp xếp lại gọn gàng của kim loại tấm, chiếc Z Z mới nhất có một cái nhìn hơi có ý nghĩa hơn. Vẫn còn rất nhiều điểm tương đồng với mô hình năm ngoái nhưng cả phía trước và phía sau đã được làm mịn và tinh tế cho một cái nhìn khí động học thậm chí còn hơn. Đó là loại xe là một niềm vui thực sự để nhìn vào.
Mặt khác, '87 vẫn giống nhau ngoại trừ một số thay đổi khác. Ví dụ, hệ thống treo đã được hiệu chỉnh lại cho những gì Nissan tuyên bố xử lý ISCRISPER; Các bảng không khí và các tấm rocker hiện được tích hợp đầy đủ vào cơ thể; Đèn đường phụ halogen đầu ra cao đã được di dời dưới cản trước; Các kim phun nhiên liệu hiện là thiết kế dòng chảy dưới cùng cho nhàn rỗi mượt mà hơn; Bánh xe hợp kim mới được thiết kế; Mô hình turbo có các cửa sổ than và cánh lướt gió phía sau với đồ họa tinh tế của Turbo Turbo trên cửa dưới cửa và bảng điều khiển phía sau, và có một bộ tăng áp ma sát mới.
Trượt sau tay lái của Turbo 300ZX nhanh chóng thiết lập một trong những lý do khác mà chiếc xe rất phổ biến: nó khá rộng rãi và thoải mái cho một chiếc xe thể thao. Đây là một trong những chiếc xe thể thao lớn hơn với chiều dài cơ sở 91,3 inch, chiều dài, 170,7 inch; chiều rộng, 67,9 inch; Chiều cao, 49,7 inch và trọng lượng lề đường 3.265 pound. Hai chỗ ngồi không chỉ rộng rãi mà còn có đủ điều chỉnh để đảm bảo bất cứ ai có thể được cung cấp.
Chiếc xe thử nghiệm có thiết bị tương tự đầy đủ hấp dẫn mắt và dễ đọc. Một bảng điều khiển kỹ thuật số có sẵn với giá $ 650 nhưng tôi sẽ khuyên tiết kiệm tiền và gắn bó với các đồng hồ đo tiêu chuẩn và thể thao hơn nhiều. Núm và nút được đánh dấu tốt để sử dụng dễ dàng. Phanh đỗ xe được đặt ở phía hành khách của đường hầm lái xe, có thể cắt một chút vào phòng trên ghế đó để lại nhiều hơn cho người lái. Không gian lưu trữ phía sau hai ghế là tuyệt vời và dễ dàng tích lũy từ cửa sau.
Turbo 300ZX không thực sự là một chiếc xe bình thường để lái. Phải mất một số sự tập trung và nỗ lực, có nghĩa là bạn không thể mơ mộng và xoay tay lái khắp nơi. Tay lái rất nhanh nhạy, chiếc xe quay nhanh; Có hay không đó là ý định của người lái xe. Tất nhiên, những chiếc xe thể thao được cho là sẽ phản hồi nhanh chóng.
Hệ thống treo độc lập bốn bánh có MacPherson sải bước lên phía trước và hai cánh tay ở phía sau. Lò xo, ống lót, bơm trợ lực lái và thanh ổn định đã được tăng cường để vào cua chắc chắn hơn; Ở phía sau, bây giờ có một thanh ổn định 24mm cho một chuyến đi phẳng hơn trong góc cứng. Một tính năng có phần độc đáo của hệ thống là người lái xe có lựa chọn lựa chọn tính vững chắc của chuyến đi và sau đó là xử lý. Các bộ giảm xóc có thể điều chỉnh ba chiều (quay số) có thể được người lái chọn trong khi xe đang chuyển động. Ba cài đặt là chắc chắn, bình thường và mềm mại. Nếu bạn mua xe, bạn Ofco RSE có thể tự do đặt các cú sốc bạn muốn, và bằng cách nào đó tôi cảm thấy rằng người đam mê lái xe thực sự sẽ sử dụng cài đặt công ty; Đại lộ cài đặt bình thường và người mua khủng hoảng giữa tuổi.
Năm nay, các cài đặt đã được hiệu chỉnh lại để đi cùng với sự hiệu chỉnh lại tổng thể của hệ thống treo. So với các năm trước, các cài đặt chắc chắn chắc chắn hơn ở tất cả các vị trí. Xử lý, như có thể dự kiến, là tuyệt vời. Nếu bạn có kỹ năng, Turbo 300ZX sẽ làm những gì bạn muốn. Ngay cả khi bạn không có kỹ năng, nó sẽ khiến bạn trông đẹp hơn.
Để đi cùng với vẻ ngoài và xử lý là một lượng năng lượng khá lớn được cung cấp bởi một V-6 được phun nhiên liệu tăng áp tăng áp 3 lít/180 khối. Động cơ cam trên cao này được đánh giá ở mức 200 mã lực ở mức 5.200 vòng / phút và mô -men xoắn 227 feet tại 3.600 vòng / phút. Điều này chắc chắn là quá đủ nước trái cây để làm cho việc chạy hàng ngày để làm việc một trải nghiệm thú vị.
Có một độ trễ turbo nhỏ trong khả năng tăng tốc dòng nhưng một khi nó được lăn lộn. Độ trễ trong các phạm vi khác có thể chỉ được loại bỏ bởi một chút dự đoán và theo kịp vòng / phút. Và với hộp số tay năm tốc độ, nó thực sự không khó thực hiện. Động cơ cũng có một âm thanh lành mạnh đẹp và nó không rõ ràng trừ khi các tấm mái được gỡ bỏ hoặc bạn tình cờ đứng ở bên ngoài và xem nó lái đi.
Số dặm nhiên liệu hóa ra khá tốt cho một chiếc xe thể thao 200 mã lực. Chiếc xe thử nghiệm (sử dụng Premium không chì) trung bình 25 dặm mỗi gallon cho lái xe trên đường cao tốc và 16 mpg cho lái xe thành phố.
.
Nếu vào thời điểm này, bạn bắt đầu nghi ngờ rằng 300ZX Turbo đắt tiền, bạn đã đúng. Nó không chỉ đắt tiền mà còn đắt tiền. Lâu rồi là những ngày của đồng yên giá rẻ. Giá cơ sở cho chiếc xe là $ 22,699 và nó bao gồm một danh sách dài các thiết bị tiêu chuẩn như T-ROOF, điều hòa không khí, âm thanh nổi AM-FM bốn loa, bốn người loa, và nhiều tính năng chức năng và thuận tiện.
Chiếc xe thử nghiệm, với phí giao hàng là 240 đô la và một tùy chọn của nó, gói thiết bị điện tử ở mức 1.300 đô la, có giá đầy đủ là 24.239 đô la. Gói điện tử bao gồm điều khiển hành trình, ghế lái Power, hệ thống âm thanh nổi cao cấp 80, điều khiển nhiệt độ tự động, làm mờ gương bên ngoài, và điều khiển âm thanh và tốc độ được tích hợp vào tay lái.