Lưu ý của biên tập viên: Đánh giá này được viết vào tháng 10 năm 2009 về địa hình GMC 2010. Ít chất đã thay đổi với mô hình năm nay. Để xem những gì mới cho năm 2011, bấm vào đây hoặc xem một so sánh cạnh nhau của hai năm mô hình.

Không có gì ngạc nhiên khi địa hình GMC mới, một công ty sinh đôi của Chevrolet Equinox được thiết kế lại, giữ lại phần lớn điểm mạnh và điểm yếu của anh chị em. Thẻ hoang dã - hoặc, một cách thích hợp hơn, con voi trong xưởng thiết kế - là kiểu dáng của địa hình. Nếu nó hoạt động cho bạn, địa hình có thể cạnh tranh như Equinox. Tuy nhiên, một cảnh báo: trừ khi bạn cần khả năng kéo, hãy tránh V-6. Địa hình cho thấy màu sắc tốt nhất của nó ở dạng bốn xi-lanh.

Theo thứ tự tăng dần, các cấp độ trang trí là SLE1, SLE2, SLT1 và SLT2. Tất cả bốn đều đạt tiêu chuẩn với động cơ bốn xi-lanh và ổ bánh trước. Ổ đĩa tất cả các bánh là tùy chọn trên bất kỳ trang trí nào và V-6 là tùy chọn trên tất cả trừ SLE1. Trên mỗi trang trí, bạn sẽ nhận được một ít nội dung nếu bạn chọn phiên bản GMC so với Chevy, chiếm giá cao hơn của địa hình. Tôi đã lái một chiếc V-6 SLT1 dẫn động cầu trước, mặc dù tôi đã điều khiển cả hai động cơ trong Equinox giống hệt nhau về mặt cơ học, mà bạn có thể so sánh với địa hình ở đây.

Đi & dừng lại
Sau khi điều khiển cả hai xi-lanh và V-6 Equinox, tôi có thể chứng thực rằng sự khác biệt về sức mạnh không được đánh giá cao trừ khi bạn đang đẩy xe hơi cứng hoặc mang theo một tải người. Địa hình V-6 của tôi đã đưa điểm về nhà: với công suất 264 mã lực-và không có ổ bánh tất cả để cân nhắc mọi thứ-tôi mong đợi một chút nữa, đặc biệt là các đối thủ như V-6 Toyota RAV4 cảm thấy hết sức - Tuy nhiên, địa hình nặng hơn vài trăm pound, và do đó, nó rụt rè với tốc độ nhàn nhã hơn.

Việc gỗ có thể là một vấn đề. Tự động sáu cấp là tiêu chuẩn, nhưng nó không chính xác là khả năng đáp ứng. Kickdown mất quá nhiều thời gian ở bất kỳ tốc độ nào, và nó thường đi kèm với việc săn bắn thiết bị không chắc chắn. Tôi cũng nhận thấy một trường hợp bực tức của độ trễ gia tốc. Nó có một cách để leo lên bạn: Tăng tốc từ đèn dừng được chấp nhận, nhưng khi lái xe khoảng 30-40 dặm / giờ, thỉnh thoảng mất một giây để địa hình đáp ứng với chân phải của tôi. Tôi luôn luôn trả lời bằng cách đâm vào bàn đạp ga mạnh hơn, và khi kỵ binh cuối cùng cũng đến, tôi sẽ bị quá mức cần thiết.

Nếu bất cứ điều gì, bốn xi-lanh 182 mã lực sẽ có đủ sức mạnh cho hầu hết các trình điều khiển. Tôi đã không phát hiện bất kỳ độ trễ gia tốc của V-6 nào trong Equinox bốn xi-lanh mà tôi đã thử nghiệm và bàn đạp cảm thấy điều chỉnh để phản hồi nhanh hơn. Máy gia tốc phản ứng quá mức là một mẹo cũ cho rất nhiều xe bốn xi-lanh-và một chiếc xe hơi ngắn, khi bạn cần sức mạnh duy trì trên một đoạn đường-nhưng tôi không bao giờ tìm thấy cơ sở Equinox Gutless . Điều tương tự cũng đúng với anh chị em GMC của nó.

GMC và Chevrolet có Toyota-và mọi người khác, vì vấn đề đó-đánh bại bằng số dặm xăng bốn xi-lanh. Với một thành phố/đường cao tốc 22/32 ấn tượng với ổ đĩa bốn xi-lanh và bánh trước, địa hình đánh bại tất cả các đối thủ với các cấu hình tương tự. Thêm ổ đĩa tất cả các bánh hoặc số tiền V-6 hạ gục khá nhiều; Tại thời điểm đó, địa hình xếp hạng Midpack.

Phanh antilock bốn bánh là tiêu chuẩn, nhưng bàn đạp có cảm giác nham hiểm, giống như xe tải, vì vậy những điểm dừng mượt mà có thể thực hiện một số thực hành. Về mặt trái, việc lặn trong khi phanh là khá tối thiểu.

Khi được trang bị đúng cách, địa hình bốn xi-lanh có thể kéo 1.500 pounds. V-6 giảm 3.500 pound cạnh tranh.

Tiếng ồn, đi xe và xử lý
Một thuộc tính xác định của crossover mới nhất của GM được cải thiện tiếng ồn. Tiếng ồn trên đường và gió bị im lặng, khiến cabin đặc biệt yên tĩnh - ít nhất là cho đến khi bạn gặp phải một cú va chạm. Việc đình chỉ không phải là một điều đặc biệt yên tĩnh - nó phản ứng với ổ gà và các khớp mở rộng với tiếng ồn lớn, vang vọng - và, như chúng tôi đã lưu ý trong Đánh giá Equinox, một số người có thể thấy chuyến đi quá vững chắc.

Tay lái quay với nỗ lực ánh sáng ở tốc độ thấp; Nó tăng dần khi bạn đạt tốc độ đường cao tốc, nhưng tôi vẫn thấy nó hơi lỏng lẻo với tốc độ 70 dặm / giờ. Hãy nhanh chóng đi một đoạn đường, và địa hình có khả năng chống lại cơ thể. Thật không may, các mảng vỉa hè thô tin rằng bất kỳ sự tự tin vào cua: Phản ứng lái trở nên cẩu thả, mang lại cho địa hình một cảm giác nổi khi bị ngắt kết nối khỏi đường. Nó làm tôi nhắc nhở tôi nhiều hơn về những chiếc SUV dựa trên xe tải truyền thống hơn so với crossover dựa trên xe hơi, mà địa hình và đoàn hệ Chevy của nó thuộc về.

Con voi
GMC từ lâu đã kết hợp độ chắc chắn và thanh lịch với hiệu quả tốt - ví dụ như xem bộ thu Sierra và Acadia crossover. Nhưng địa hình là một con vịt kỳ lạ. GM cho biết họ chỉ chia sẻ một vài tấm cơ thể với Equinox; Tôi ước nó được chia sẻ nhiều hơn. Equinox có những dòng tương tự như Traverse lớn hơn của Chevy, nhưng địa hình trông giống như anh chị em GMC của Traverse-và được cho là chiếc crossover đẹp nhất của GM-The Acadia. Kiểu dáng của địa hình cảm thấy thuận tay và gượng ép. Khi tôi nghe GMC sẽ xây dựng một cặp song sinh Equinox, tôi hy vọng sẽ thấy một Acadia đã thu nhỏ. Màu tôi thất vọng.

Có lẽ tôi đang quá khắc nghiệt. Một người bạn nói rằng anh ta không tìm thấy địa hình gần như quá mức như tôi đã làm. Biên tập viên cao cấp David Thomas, sống ở vùng ngoại ô Chicago, đã đưa địa hình về nhà vào một ngày cuối tuần và lưu ý rằng trong môi trường như vậy, nó trông ở nhà nhiều hơn. Bên cạnh những khoảng trống lớn dưới giếng bánh xe vuông, thì Thomas Thomas nói, tôi nghĩ đó là một chiếc xe tải đẹp khi nó ở trên đường lái xe của tôi. Lưới tản nhiệt khổng lồ trông đẹp hơn nhiều, và trong màu tối, địa hình có thể khá nổi bật. Tôi có thể thấy nó chắc chắn bật đám đông xe tải.

Trái ngược với biên tập viên đa phương tiện Eric Rossi, người đã ví địa hình với một Pontiac Aztek thời hiện đại. Bây giờ mà khắc nghiệt.

Bên trong
Người hâm mộ SUV nên tìm thấy nhiều tính năng quen thuộc: vị trí chỗ ngồi cao, tầm nhìn xuất sắc - mặc dù là một điểm mù nặng ở phía sau - và phòng để kéo dài. Tôi thấy ghế da của người thử nghiệm của chúng tôi một cách hợp lý, và họ ngồi đủ cao trên sàn nhà để đủ khả năng hỗ trợ đùi. Ngoài ra còn có rất nhiều chức năng thông thường, từ một đồng hồ tốc độ được đánh dấu trong mức tăng 10 mph-dễ dàng nói với tốc độ của bạn khi bay so với các điểm đánh dấu 20 dặm / giờ-đến một số khu vực lưu trữ lớn và âm thanh nổi thân thiện với người dùng.

Chất lượng nội thất là midpack cho lớp học này. Vật liệu cabin trông đẹp, nhưng bề mặt đệm ở những khu vực bạn thường xuyên chạm vào - tấm bảng cửa, ví dụ - bị thiếu hụt, và quá nhiều nút trong số các điều khiển trung tâm có GM giòn, chất lượng không đồng đều cuối cùng đã bị trục xuất trong các mô hình khác. Hơn nữa, lưu trữ các khối dọc theo cửa của người thử nghiệm của chúng tôi có các đường vân sắc nét, chưa hoàn thành trên các bề mặt bên trong của chúng. Đó là loại điều GM có thể giải quyết dòng, vì vậy hãy chắc chắn kiểm tra trong quá trình thử nghiệm của bạn.

Các hàng ghế sau có nhiều phòng. Nó có thể điều chỉnh về phía trước và trở lại, với một bảng nhựa tiện lợi giữ cho sàn hàng không có khoảng cách bất kể bạn định vị chỗ ngồi ở đâu. Giống như Equinox, địa hình đặt khối lượng hàng hóa trung bình: 31,6 feet khối phía sau hàng thứ hai và 63,9 feet khối với các ghế được gấp lại. Đây là cách những con số đó so sánh:

Trong sử dụng trong thế giới thực, vấn đề với khu vực hàng hóa là cách hẹpnó là. Tôi đã cố gắng làm trống khu vực lưu trữ của mình và tôi chỉ có thể lắp một thùng nhựa lớn ở phía sau với hàng ghế sau, ông Thomas Thomas nói. Vợ tôi khá thẳng thắn trong đánh giá của cô ấy: 'Một chiếc SUV có gì tốt nếu nó không thể phù hợp với bất cứ điều gì lớn ở phía sau?'

Các tính năng an toàn
Với điểm số cao nhất, các tác động tốt nhất, phía trước và phía sau của Viện Bảo hiểm về An toàn Đường cao tốc, địa hình và Equinox đều được đặt tên là các lựa chọn an toàn hàng đầu của IIHS. Điều đó thật đáng khen ngợi, mặc dù nó không đặt địa hình vào một lợi thế cạnh tranh: Tất cả sáu đối thủ cạnh tranh lớn cũng là những lựa chọn an toàn hàng đầu của IIHS. Các tính năng an toàn tiêu chuẩn trên địa hình bao gồm sáu túi khí, phanh antilock và hệ thống ổn định điện tử. Nhấn vào đây để xem danh sách đầy đủ.

Các tính năng tiêu chuẩn trên SLE1 bốn xi-lanh bao gồm tự động sáu cấp, âm thanh nổi CD với tích hợp USB/iPod đầy đủ, điều khiển hành trình, điều hòa không khí và camera dự phòng. Giá bắt đầu từ 24.250 đô la-hơn 1.810 đô la so với Equinox LS cơ sở, và ở mức cao hơn cho đám đông này-nhưng danh sách tính năng tiêu chuẩn mạnh mẽ của địa hình đánh bại rất nhiều người khác, bao gồm Equinox.

Bước lên đến các trang trí cao hơn và bạn có thể có được điều khiển khí hậu tự động, ghế lái điện, điều khiển âm thanh của tay lái, moonroof, hệ thống điều hướng và ghế da nóng. Trên bất kỳ trang trí nào, ổ đĩa tất cả các bánh thêm $ 1,750. V-6 chạy 1.500 đô la trên tất cả trừ SLE1, nơi nó không có sẵn. Nếu không, bạn không cần phải có một cái để lấy cái kia.

Tải lên một SLT2 tất cả các bánh xe, và địa hình có thể lên tới 36.000 đô la.

Địa hình GMC trên thị trường
Với Equinox và địa hình, GM đứng ra để lấy lại một số phần bị mất trong thị trường chéo - nếu không vì lý do nào khác hơn 32 mpg trong một chiếc SUV không phải là một kỳ công nhỏ. Địa hình là cạnh tranh khác, nhưng kiểu dáng quá mức của nó có thể chứng minh sự cản trở lớn nhất để thu hút những người mua sắm GMC mới. Mặt khác, nó có thể chỉ là những gì những người yêu xe tải-và có thể một số chủ sở hữu Hummer cũ-sẽ hấp dẫn khi những chiếc SUV dựa trên xe tải truyền thống tiếp tục đi theo con đường khủng long.

Cả hai chiếc crossover GM mới này đều đáng xem - và, với điều kiện họ tăng điểm tin cậy kha khá xuống đường, chúng là bằng chứng tích cực rằng GM gầy hơn vẫn có thể ném một số cú đấm.