Đối với chiếc coupe thể thao Prelude thế hệ thứ tư, Honda đã thiết kế một cơ thể mới sắc nét và hệ thống treo được cải thiện.

Nhưng điều tốt nhất về '97 Prelude là những gì không thay đổi: động cơ VTEC công nghệ của nó, nhà máy điện nhỏ với tính cách Jekyll và Hyde.

Trên thực tế, một điều đã thay đổi về VTEC. Bây giờ nó là động cơ tiêu chuẩn cho tất cả các khúc dạo đầu mới. Cũng như nó nên được. Mua một khúc dạo đầu với một động cơ thông thường giống như mua nikes mà không có không khí.

Nếu niềm vui được đo bằng centimet hình khối, thì Honda sẽ mang lại khả năng thú vị nhất cho mỗi tập vào động cơ 2,2 lít này. Và mặc dù đã ép rất nhiều sức mạnh từ quá ít động cơ, VTEC vẫn kinh tế và đã được chứng minh đáng tin cậy.

Nhân tiện, VTEC là viết tắt của thời gian van biến đổi và điều khiển điện tử nâng. Những gì nó làm là thay đổi thời gian của van và nâng bằng cách thực hiện các điều chỉnh nhỏ cho hệ thống cam kết kép. Điều này tạo ra một bộ phận bốn người có thể điều khiển được và mạnh mẽ ở tốc độ động cơ thấp, nhưng biến thành một con quỷ nhỏ Tasmania gầm gừ khi RPM tăng lên.

Sự thay đổi là rõ ràng khi một người tăng tốc. Các vòng quay xây dựng trơn tru và dự đoán cho đến khi chúng đạt khoảng 5.300. Trong nháy mắt, có một sự thay đổi có thể nghe được từ tiếng hú thành tiếng thét, các vòng quay leo lên nhanh hơn và bạn bị đẩy mạnh hơn vào chỗ ngồi.

Giới hạn Rev 7.500 vòng / phút xuất hiện nhanh chóng. Vì vậy, nâng cấp và làm điều đó một lần nữa.

Không đến 60 trong khoảng tám giây, sử dụng ca làm việc thanh năm tốc độ chạy qua các bánh răng với độ chính xác lén lút. Điều đó và tiết kiệm khí, quá. Rất đẹp.

Tất nhiên, loại niềm vui này không dành cho tất cả mọi người. Với ý nghĩ đó, khúc dạo đầu có thể được điều khiển cả ngày và hai lần vào Chủ nhật mà không bao giờ đạt được những vòng quay trên đó. Quan trọng tốt, bốn cái được trơn tru đáng kể trong phạm vi của nó, với đủ mô-men xoắn ở vòng quay thấp hơn để kéo chiếc coupe nhẹ đúng cách mà không bao giờ giải phóng con thú bên trong.

Cơ thể đẹp trai nhưng khá bảo thủ tương phản với vẻ ngoài gây tranh cãi và cuối cùng là không phổ biến của khúc dạo đầu mô hình cuối cùng. Một cái gì đó về những đèn hậu hình tam giác lớn và các tác phẩm điêu khắc được chạm khắc nặng nề của Snoot dường như đã tắt rất nhiều người mua thể thao tiềm năng.

Trên thực tế, Prelude đã có một gánh nặng lớn kể từ những ngày đầu, khi nó bắt đầu như một chiếc coupe của chiếc xe kinh tế dân sự. Dễ thương, nhưng không có xì gà. Thế hệ thứ hai bình phương, di chuyển lên để giữ nền tảng, đánh vào một khán giả rộng hơn và bắt đầu triều đại của Prelude như giường thử nghiệm công nghệ của Honda, với những mánh khóe như tay lái bốn bánh điện tử.

Nhưng một lần nữa, danh tiếng của nó như một hạng nhẹ thể thao được thực hiện.

Mở đầu mới nhất là lớn hơn, rộng hơn, mang tính biểu diễn tốt hơn và hoạt động tốt hơn, với kiểu dáng mặt đáng yêu kết hợp một sự vững chắc của người Đức với sự quyến rũ thông thường của Honda. Các dòng sạch sẽ và cân đối độc đáo, đặc biệt là sắc nét trong hồ sơ, nhưng những chiếc đèn pha cao bao bọc trên nếp gấp Fender có vẻ hơi sặc sỡ và tích hợp kém.

Nội thất, tất cả màu đen và da, có thể sử dụng một số đặc điểm thiết kế ấm áp và cuối cùng. Đây được cho là một chiếc xe vui vẻ, và không nên truyền đạt quá nhiều sự thù địch cho những người trên tàu. Nó cảm thấy quá giống như một nội thất xe kinh tế, mặc dù vô lăng da và ghế thể thao rất hỗ trợ.

Ghế ghế sau cũng thể hiện một số vấn đề xã hội thực sự. Như trong, con người thực tế có thể không phù hợp ở đó, trừ khi họ trẻ hơn năm hoặc làm việc đầy đủ làm người theo chủ nghĩa chuyên nghiệp.

Chỉ cần coi đây là một chiếc xe hai chỗ với kệ gói bọc và bạn sẽ không sai.

Nhưng tất cả đều được tha thứ một khi khúc dạo đầu bị ném vào một đường cong, hệ thống lực kéo lừa của nó giúp người trượt coupe nhỏ xung quanh với một mức độ ân sủng đáng ngạc nhiên và tối thiểu ồn ào. Tay lái trơn tru và chính xác, nhưng trong chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi, dường như có sự chậm trễ trong việc tăng sức mạnh khi bánh xe được quay nhanh.

Việc xử lý thường là Honda, với chiếc mũ trùm đầu thấp trên hệ thống treo ngắn, thể thao, tạo ra một khoản phí xe ce ce phù hợp trên những con đường quanh co.

Honda đã hoàn thành một sự thay đổi tốt đẹp của khúc dạo đầu cả về kiểu dáng và hiệu suất, mặc dù mức giá cuối cùng có vẻ hơi dốc.

Và vì cái tên khúc dạo đầu mang theo một sự kỳ thị nhạt nhẽo nhất định, Honda có thể đã rất thông minh để nhân cơ hội này để tạo ra một cái tên mới, vì nó đã có mặt trên bảng với bộ phận Acura cao cấp của nó.

Một cái gì đó phù hợp hơn với một chiếc coupe thể thao đã phải chịu một số khởi đầu sai lầm và những ấn tượng kém, nhưng cuối cùng đã đến. Có lẽ không còn là một khúc dạo đầu, mà là một trận chung kết lớn.

1997 Honda Prelude

Loại xe: Bốn hành khách, coupe hai cửa, lái xe trước. Giá cơ sở: $ 25,700. Giá như đã thử nghiệm: $ 26,282. Động cơ: 2,2 lít nội tuyến bốn, 195 mã lực ở mức 7.000 vòng / phút, mô-men xoắn 156 pound tại 5.250 vòng / phút. Truyền: Dịch chuyển thanh năm tốc độ. Curb Trọng lượng: 3.042 pounds. Chiều dài: 178 inch. Chiều dài cơ sở: 101,8 inch. Tính năng an toàn: túi khí kép, phanh chống bó cứng. EPA Fuel Economy: Thành phố 22 mpg, đường cao tốc 27 mpg. Cao: Động cơ racy. Xử lý tuyệt vời. Trang điểm cơ thể đẹp. LOWS: Nội thất thù địch. Ghế sau vô dụng. Giá cao.