Mercedes-Benz S-Class 2015 có một vài vấn đề, nhưng nhìn chung, nó bảo tồn danh tiếng cao cấp của bảng tên với sự pha trộn khéo léo giữa khả năng, khả năng lái và công nghệ.

Nếu bạn đi làm hàng ngày là một cơn đau đầu thực sự, những chiếc xe sang trọng hàng đầu như BMW 7 Series, Lexus LS và Audi A8 là ibuprofen của ngành công nghiệp ô tô-và S-Class, vượt qua cả ba chiếc xe đó kết hợp, là người dẫn đầu về hoạt động thương hiệu. Những người mua sắm sành điệu sẽ thấy rằng Benz chùn bước ở một vài khu vực, nhưng nó chủ yếu sống theo sự cường điệu: S-Class là một chiếc xe tốt.

Chúng tôi đã lái một mô hình năm 2014, nhưng chiếc xe mang theo một vài thay đổi cho năm 2015. Có bốn hệ thống truyền động S-Class cho năm 2015, bao gồm hai phiên bản AMG hiệu suất cao; Chúng tôi lái một S550. Nhấn vào đây để đọc tác nhân của chúng tôi về người biểu diễn nhanh nhất của nhóm, S63. Mercedes cũng đã thêm một chiếc coupe S-Class, thay thế CL-Class trước đây. Khám phá toàn bộ gam ở đây, hoặc xếp chồng S-Class 2014 và 2015 tại đây.

Bên ngoài & kiểu dáng
S-Class sử dụng không phải là một ánh sáng halogen duy nhất, Mercedes nói; Thay vào đó, có tới 95 đèn LED tập trung vào mũi và đuôi của xe - chỉ một vài trong số gần 500 đèn LED được sử dụng trên toàn bộ xe. Kết quả là một khuôn mặt háo hức, hoàn chỉnh với các sọc punging hướng về phía mở cản thấp hơn, thiết lập giai điệu cho toàn bộ đội hình xe hơi của Mercedes. C-Class và E-Class trông giống như các phiên bản Junior của S-Class.

Các phiên bản AMG có các lỗ mở sâu hơn, phần lớn S550 bắt chước khi được trang bị gói thể thao $ 5.900. Gói đó cũng thay thế các bánh xe hợp kim 18 inch tiêu chuẩn với sự lựa chọn là 19 hoặc 20, mà S600, S63 và S65 bao gồm tiêu chuẩn. Thật kỳ lạ, bạn không thể có được S600 với gói thể thao; Chiếc xe đó-một chiếc xe chạy bằng năng lượng V-12 trị giá 167.000 đô la-duy trì sự xuất hiện dành riêng.

Làm thế nào nó lái
S550 đổ về tốc độ một cách dễ dàng. Ngay cả trong chế độ kinh tế, tự động tự động bảy cấp trong một thiết bị giảm hai thiết bị không thể nhận ra đến nỗi bạn không nhận ra nó, và đột nhiên bạn đã biến 70 dặm / giờ thành 80 dặm / giờ-và động cơ thì thầm ngay cả khi điều đó xảy ra . Nó hát ra một sân tầm trung nếu bạn chôn chân phải vào khí, nhưng thậm chí âm thanh đó được sáng tác.

Tăng tốc độ trễ, một vấn đề đã gây ra S-Class cuối cùng, có thể chấp nhận được một chút ở đây và trình tự dừng tiết kiệm nhiên liệu của chiếc xe là tốt nhất trong kinh doanh, tắt động cơ và bật tốc độ không thể chấp nhận được khi bạn dừng lại Sau đó tiếp tục một lần nữa. Chất lượng đi xe giữ lại sự điềm tĩnh hoàn toàn của chiếc xe trước đó, có hệ thống treo không khí không khí làm giảm nắp hố ga đến biên giới của trí tưởng tượng. Đó vẫn là trường hợp ngày hôm nay; Bạn nhận được nhiều phản hồi hơn một chút trong chế độ thể thao, nhưng ngay cả khi đó, S-Class nhẹ nhàng cưỡi. Tôi cảm thấy nó là một công ty chạm mạnh hơn trước, nhưng chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi thiếu hệ thống điều khiển cơ thể ma thuật mới của Mercedes, sử dụng máy ảnh để quét con đường phía trước để va chạm sau đó chuẩn bị hệ thống treo để dập tắt chúng. Nhưng ngay cả khi không có MBC - đó là tiêu chuẩn trên S600 và S65, không có sẵn trên S63 và 4,450 đô la trên S550 - những người muốn sang trọng bằng mọi giá đã tìm thấy cỗ xe của họ. Nếu bạn muốn có nhiều phản hồi hơn, XJ và A8 sẽ quay số đường ít hơn một chút.

Đương nhiên, việc xử lý có một chiếc ghế sau-nhưng, như một biên tập viên lưu ý, S-Class không cố gắng trở thành một chiếc xe thể thao. Nó lái xe với một cú chạm nhẹ, nhẹ nhàng, có hiệu lực thấp như bạn sẽ tìm thấy trong tay lái trợ lực trong những ngày này. Mũi chỉ ra nơi nó cần, nhưng có một khía cạnh giống như thuyền đối với tất cả. Bánh xe S550 vào một góc cứng, và chiếc xe đắm vào bánh xe bên ngoài của nó, ngay cả ở chế độ thể thao. Lốp xe-tôi đã lái xe cao su mùa hè hiệu suất cao Goodyear Eagle F1 20 inch, là tùy chọn với gói thể thao-là tích cực đơn độc trong phương trình, giữ chiếc xe 4,773 pound trên khóa học ấn tượng cho đến khi khung gầm cuối cùng đã đầu hàng khiêm tốn underteer.

Đường cao tốc và tiếng ồn gió bị che giấu, và bộ hệ thống lái xe bán tự trị của S-Class hoạt động như quảng cáo, giữ chiếc xe ở phía sau chiếc xe phía trước. Hệ thống Steer Active Steer của Mercedes hoạt động trong buổi hòa nhạc với Distronic cộng với điều khiển hành trình thích ứng để đẩy bánh xe bên trái hoặc phải và giữ bạn trong làn đường của bạn. Nó thảnh thơi ngắn gọn nếu bạn rời tay ra khỏi bánh xe quá dài và mắng bạn với một cảnh báo đo. Hệ thống theo sự kết hợp của các tín hiệu, bao gồm cả chiếc xe phía trước và các dấu hiệu làn đường. Trong một tình huống đường cao tốc đến bội thu, chiếc xe phía trước đột ngột thay đổi làn đường-và chiếc xe của chúng tôi bắt đầu đi theo nó. May mắn thay, một cú kéo nhẹ trên bánh xe ghi đè lên chuyển động.

Nội địa
Vật liệu Cabin Posh sẽ được mong đợi trong giải đấu này và S-Class cung cấp. Vòng bọc có rất nhiều, từ trung tâm tay lái đến cửa trên, bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm. Mặc đồ da Nappa độc quyền tùy chọn, ghế của xe thử nghiệm của chúng tôi có những hạn chế đầu mềm và lưng hỗ trợ. Chúng tôi là sự lựa chọn trung bình trong số năm loại da có sẵn trong xe, bao gồm các lớp tăng dần của Nappa và cuối cùng, Designo Semi-Aniline Cow. Run rẩy, tất cả các bạn bò.

Không có phiên bản bánh xe ngắn hơn được cung cấp bởi nhiều đối thủ cạnh tranh-và chính Mercedes, ở một số thị trường ở nước ngoài-ghế sau của S-Class có các khối tiền và khoảng trống đàng hoàng, mặc dù những chiếc ghế có thể ngồi trên sàn nhà để tối ưu hóa đùi Hỗ trợ cho người lớn. Các mặt sau cung cấp một loạt các loại xa xỉ tùy chọn, từ một ghế sau bên hành khách, tái tạo 43,5 độ, đến phần còn lại chân và chân, phần mềm phía sau nóng và được làm mát, máy mát xa ghế và bàn nhôm.

Công thái học & Điện tử
Trong năm 2015, hệ thống đa phương tiện COMAND tiêu chuẩn của S-Class bổ sung Touchpad của C-Class được thiết kế lại trên một núm điều khiển. Bạn có thể vuốt, nhúm và chạm vào bàn di chuột để điều khiển các menu dọc theo màn hình bảng điều khiển 12,3 inch (và nếu bạn không thích nó, các tầng menu quen thuộc của núm và chức năng nudge-and-frit vẫn còn). Điện thoại Bluetooth và truyền phát âm thanh, điều hướng, hai cổng USB, âm thanh âm thanh vòm và Wi-Fi trong xe hơi đều là tiêu chuẩn (đăng ký Wi-Fi được yêu cầu sau thử nghiệm ba tháng). Các tùy chọn bao gồm màn hình giải trí phía sau kép, âm thanh nổi Burmester thậm chí còn cao hơn và màn hình phía trước phân chia, dự án lập trình riêng cho hành khách phía trước mà người lái không thể nhìn thấy.

Mê cung của Submenus của Comand có thể có một chút Byzantine, vì các cài đặt phương tiện, chỗ ngồi và đa phương tiện khác nhau nằm trong các chủ đề menu riêng biệt mà bạn phải truy cập lại từ trên cùng. Một số menu làm cho bạn ngồi qua các hình ảnh động kéo dài vài giây của S-Class đang đến gần, để lại hoặc vung cửa mở. Bạn có thể bắt đầu lệnh tiếp theo trước khi hoạt hình kết thúc, nhưng không phải lúc nào cũng rõ ràng những gì bạn đang làm cho đến khi hoàn thành. Và hãy cẩn thận: Quá nhiều lệnh có thể áp đảo hệ thống. Khi chúng tôi làm việc thông qua một menu con trong cài đặt xe, màn hình của S-Class bị đóng băng trong khoảng 10 phút, từ chối truy cập vào camera dự phòng hoặc bất kỳ menu nào khác. Dừng lại và khởi động lại chiếc xe không sửa đổi mọi thứ; Cuối cùng, chúng tôi rời chiếc xe trong một giờ và hệ thống được khởi động lại về trạng thái ban đầu. Ít nhất, việc đóng băng không ảnh hưởng đến màn hình 12,3 inch liền kề, chứa đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ.

Hàng hóa & lưu trữ
S-Class có khối lượng thân cây 16,3 feet khối, mặc dù bất kỳ gói tùy chọn nào liên quan đến hàng ghế sau làm giảm không gian đó. Các quan chức của Mercedes không cung cấp thông số kỹ thuật về những gì còn lại khi những tùy chọn đó được chọn, nhưng chiếc xe của chúng tôi được trang bị ghế sau điện và một lượng không gian thân cây vẫn còn. Một thân cây điện là tiêu chuẩn.

Sự an toàn
S-Class đã không được thử nghiệm. Các tính năng tiêu chuẩn bao gồm hệ thống cảnh báo va chạm về phía trước tự động, cảnh báo lái xe buồn ngủ, đèn pha dầm cao thích ứng và hệ thống trước an toàn của Mercedes, có dây an toàn và bắt đầu đóng bất kỳ cửa sổ hoặc cửa sổ trời mở nào nếu nó bị va chạm sắp xảy ra. Chín túi khí là tiêu chuẩn. Đối với hàng ghế sau, túi khí đệm và túi khí dây an toàn, bơm hơi trong các dây đai để trải ra lực hạn chế, là tùy chọn. Vì vậy, cảnh báo điểm mù, cảnh báo khởi hành làn đường và hệ thống lái tích cực.

Nhấn vào đây để biết danh sách đầy đủ các tính năng an toàn và ở đây để xem đánh giá của chúng tôi về các điều khoản của xe trong năm 2014.

Giá trị trong lớp của nó
Hiếm khi một chiếc xe duy nhất vượt qua phân khúc của nó, nhưng đó là những gì S-Class đã làm. Sức mạnh dễ dàng với bất kỳ hệ thống truyền động nào, rất nhiều công nghệ an toàn và chất lượng nội thất đẹp trai (nếu được mong đợi, với phân khúc) giải thích tại sao. Người mua sắm có rất nhiều lựa chọn sang trọng khi nói đến những chiếc xe sang trọng hàng đầu và S-Class có thể không phải là người chiến thắng của bạn-đặc biệt là xem xét mức giá 200.000 đô la của nó. Nhưng thật an toàn khi nói rằng đối với bất kỳ ai có ngân sách đó, chiếc flagship được lưu trữ của Mercedes là phải thử.