Eclipse Mitsubishi thực sự là một sinh vật hiếm hoi: một sinh vật đã tạo ra sự biến đổi từ chiếc xe ý tưởng táo bạo sang phương tiện sản xuất mà không trở nên ngu ngốc, nhạt nhẽo hoặc bằng bất kỳ cách nào khác đáng tiếc. Tính năng dường như ít có khả năng tồn tại nhất là, và bây giờ là, nó được xác định: Haunches. Ngoại hình thể thao của chiếc xe xuất phát từ chắn bùn phía sau nhớ lại một con mèo trong tư thế sẵn sàng.

Nếu giao diện là những gì làm bạn bật, bạn có thể hài lòng với động cơ bốn xi-lanh 2.4 lít tiêu chuẩn của Eclipse GS. Pouncers sẽ thích V-6 3,8 lít của Eclipse GT, phiên bản tôi đã thử nghiệm.

Những gì bảng không phản ánh là đặc tính của các động cơ, cả hai đều sử dụng thời gian van biến đổi. Đây là những gì mang lại cho V-6 một đường cong mô-men xoắn rất rộng-rất nhiều tiếng càu nhàu từ tốc độ động cơ thấp cho đến khi tăng tốc. Mặc dù có trọng lượng lề đường 3,545 pound đáng kể (được trang bị)-một nhược điểm sâu rộng-đây là rất nhiều động cơ cho nhật thực. Nó có một khối sắt trường học cũ, nhưng dù sao nó cũng là một toán tử mượt mà. Điều làm tôi ngạc nhiên nhất là mô-men xoắn sẵn sàng bao nhiêu cung cấp cho bạn để làm việc, tất cả các cách lên đến đường đỏ 6.500 vòng / phút-ngay cả với hộp số năm tốc độ tiêu chuẩn. Với nhiều hộp số gần nhau, Redline dường như đến rất nhanh, ngay cả khi chiếc xe không phải là tất cả.

Đó không phải là một vấn đề ở đây. GT Eclipse có thể đạt tới 60 dặm / giờ trong vòng chưa đầy 6 giây. Bàn đạp shifter và ly hợp có cảm giác xe thể thao. Cây gậy không đặc biệt chính xác, như thế trong Nissan 350Z, nhưng đó là cảm giác đáng kể. Trong khi tôi đang so sánh, nếu bàn đạp của Z được làm dịu vào năm 2005, Eclipse đã đi theo một cách khác trong thế hệ năm 2006. Nó ít tha thứ hơn và sẽ không tâng bốc một người mới.

Tôi đã trải nghiệm một số chỉ đạo mô-men xoắn trong gia tốc đường thẳng, nhưng không nhiều như tôi mong đợi từ hệ thống truyền động này. Không có chênh lệch chống trượt giới hạn, nhưng điều khiển lực kéo dựa trên ABS đã thực hiện công việc của mình mà không lật tay lái trái và phải. Nhìn chung, tay lái được cân bằng một cách thích hợp với tỷ lệ được ghép nối độc đáo và quay vòng. Tuy nhiên, một khi bạn trở nên hung hăng, động lực của chiếc xe bắt đầu làm hỏng bữa tiệc.

Điển hình của những chiếc xe dẫn động cầu trước, nhật thực là rất nặng, với phân phối trọng lượng phía trước/phía sau là 62/38 phần trăm. Underteer là phổ biến, bật hoặc tắt ga. Ảnh hưởng của sự mất cân bằng là khó khăn để xác định vì lốp xe tùy chọn, đánh giá P235/45R18 (mã lốp), hú lên với sự khiêu khích nhỏ nhất và không bao giờ để tôi đến gần những hạn chế của chính chiếc xe. Từ chỗ ngồi của người lái, tôi đã lý thuyết hóa Mitsubishi đã chọn lốp giá rẻ, biết rằng những người đam mê nâng cấp bánh xe và lốp xe của họ trong những ngày này cho dù họ có cần hay không.

Tôi đã bỏ rơi lý thuyết đó khi tôi nhìn thấy các từ Goodyear Eagle RS-A All-by mùa ở bên hông, và giá bán lẻ bắt mắt liên quan là $ 255,95. Có lẽ nó chỉ là một sự không phù hợp trong ứng dụng này - quá nhiều trọng lượng cho các bản vá lốp. Mitsubishi sử dụng các nhãn hiệu và mô hình lốp xe khác nhau có cùng kích thước, vì vậy nếu bạn có bất kỳ kinh nghiệm nào với các loại này hoặc các loại khác, hãy gửi email cho tôi và cho tôi biết họ làm việc cho bạn như thế nào.

Hệ thống treo bao gồm các thanh chống MacPherson ở phía trước và một sự sắp xếp đa liên kết ở phía sau. Chuyến đi là công ty xe thể thao nhưng có thể sống được. Các lốp sê-ri cao hơn tiêu chuẩn, kích thước P225/50R17, có thể làm dịu mọi thứ một chút. Chiếc xe thể hiện một số cuộn cơ thể, cũng có thể được phóng đại bởi trọng lượng của xe.

Tôi thích thiết kế nội thất, mặc dù bảng màu của xe thử nghiệm của tôi sẽ là quá nhiều đối với một số người. Chất lượng vật liệu là khá tốt, cũng như công thái học, nói chung. Ghế lái xe có điều chỉnh chiều cao - thủ công là tiêu chuẩn và năng lượng có trong gói thể thao cao cấp GT tùy chọn cùng với bọc da và một loạt các tính năng khác. Thật không may, họ chỉ đến trong gói này, có giá $ 3,270 được đề xuất.

Đối với tiền, những chiếc ghế thể thao này làm tốt công việc giữ bạn tại chỗ, nhưng người lái chỉ điều chỉnh lên xuống một vài inch. Đứng là khá tốt, và có vẻ như moonroof tùy chọn tạo ra rất ít hoặc không có sự khác biệt trong kích thước khoảng không, như một số moonroofs làm. Tay lái nghiêng nhưng không kính viễn vọng. Các đồng hồ đo màu xanh trông khá tuyệt, nhưng màu xanh không phải là màu dễ đọc nhất trong quang phổ, đặc biệt là khi chúng ta già đi. (Tôi biết, tôi biết: Nếu nó quá xanh, bạn quá già.

Tầm nhìn ở phía sau là điển hình của một chiếc coupe. C-Pillar rộng, nhưng chiếc xe và đường dây đai của nó đủ thấp để có thể nhìn thấy xe chở khách. Tôi thấy nội thất khá yên tĩnh, mặc dù một số tiếng ồn phát ra từ khu vực nở. Khi họ không ré lên, lốp xe cũng im lặng một cách hợp lý.

Cũng điển hình của coupe, ghế sau là khả năng sử dụng hạn chế. Nó có hai vị trí chỗ ngồi, với sự xâm nhập dễ nhất ở phía hành khách phía trước, nơi ghế ngồi nghiêng và trượt về phía trước. Không có đủ khoảng trống cho một hành khách ở bất cứ đâu cao gần 6 feet, và cửa sổ phía sau là trực tiếp trên đầu. Trẻ em nên ổn ở đó, nhưng nó phụ thuộc: ghế trước di chuyển trở lại đủ xa để thực tế loại bỏ chỗ để chân sau. Không có cupholder hoặc điều khoản lưu trữ ở đó.

Đối với trẻ sơ sinh và tuần lễ, hãy cẩn thận: Mặc dù có những neo chốt ở ghế sau, các đệm được đặt theo cách mà một chỗ ngồi an toàn cho trẻ em có thể không phù hợp. Ghế chuyển đổi của tôi, không tương thích với chốt, sẽ không an toàn theo sau vì đệm và vị trí của dây an toàn. Một ghế trẻ em khác có thể làm việc, nhưng mang một người đến đại lý và thử nó nếu bạn có ý định đẩy những đứa trẻ.

Mitsubishi rõ ràng đã lạc lối với nhật thực thế hệ trước, một chiếc xe trung bình, lỏng lẻo nhẹ hơn nhưng cảm thấy nặng hơn-ít nhất là khi so sánh với GT mới. Năm 2006 không hoàn toàn trở lại với sự thể thao của các thế hệ nhật thực sớm, nhưng đó là một sự thỏa hiệp tốt đẹp cho thị trường đại chúng. Khi lái nó, dễ nhớ hơn nhiều rằng Mitsubishi là cùng một công ty xây dựng sự tiến hóa của Lancer.