Bạn sẽ nghĩ rằng Chrysler đã phát minh ra thiết kế về phía trước của Cab Cab, họ đã thổi phồng lên rất nhiều năm trước khi họ giới thiệu những chiếc xe mui trần và người hòa âm. Bạn biết đấy, đẩy các bánh xe ra các góc để tạo ra nhiều phòng bên trong. Tât nhiên.

Chà, một lý do khiến họ không nhận được giải thưởng Nobel năm đó là khái niệm này đã được hoàn thiện hàng thập kỷ trước đó trong một chiếc xe cực đoan hơn bất cứ thứ gì xuất phát từ Hills, Mich. Design Studios.

Tất nhiên đó là Mini của Alec Issigonis, một chiếc xe đô thị được thiết kế có thể tiết kiệm - và càng nhỏ càng tốt trong khi vẫn giữ bốn người - và dễ dàng sở hữu và bảo trì. Issigonis dẫn đầu trong việc loại bỏ phần nhô ra phía trước và phía sau. Cách tốt nhất để làm điều đó là đẩy các bánh xe ra các góc, xoay động cơ sang một bên, lái bánh trước và đặt hộp số bên dưới động cơ - tất cả các khái niệm triệt để, đặc biệt là vào năm 1959.

Nhưng thiên tài kỹ thuật đã kéo nó ra và trong quá trình này, đã tạo ra một chiếc xe cũng khá thú vị để lái xe, mặc dù không đủ sức mạnh.

Nó sớm bắt đầu thu hút rất nhiều người hâm mộ, những người kêu gọi một phiên bản thể thao hơn. .

Cùng đến John Cooper. Anh ta là một tay đua nổi tiếng và là nhà xây dựng của máy móc đua xe đua và tập hợp, người đã khao khát chế tạo một chiếc xe thực sự, tức là đi trên đường. Anh ta không phải nổi trên bàn tính quá lâu để nhận ra rằng một nhà máy ô tô de novo là một đề xuất rất tốn kém. Vì vậy, anh ấy đã tạo ra một sân cho các động cơ của Anh rằng anh ấy được phép làm nóng một số chiếc xe.

Sự cho phép được cấp, anh ta đã tăng sự dịch chuyển của động cơ từ 850 cc lên một lít đầy đủ, tức là 1.000 cc, và tăng cường hệ thống treo cho phù hợp.

Cooper điều hành một đội ngũ Mini Factory với thành công lớn vào giữa những năm 60, giành được cả chức vô địch xe hơi của Anh và châu Âu trên đường đi.

Một số minis đã được nhập khẩu vào Hoa Kỳ trong một vài năm trong thập niên 60, nhưng những người nóng bỏng của thời đại được ưu tiên gây sốc cho giai cấp tư sản với V-8 7 lít, và vào cuối thập niên 60, Mini đã đi từ những điều này bờ biển.

Cái tên đã trải qua một số chủ sở hữu trong những năm qua, cuối cùng cũng trở nên vô tình trong tay BMW không thể xảy ra. Người Bavaria thực sự muốn Land Rover, và tên mini xuất hiện trong một thỏa thuận trọn gói. Sau đó, họ đã bỏ nhượng quyền thương mại Land Rover (Ford hiện sở hữu nó) và quyết định hồi sinh Mini.

Để vinh danh Cooper, họ đã gắn tên anh ấy vào nó và ảnh hưởng đến phong cách tất cả các tên lửa cho cái tên, kết xuất sau đó là Mini Cooper.

Chiếc xe có hai kiểu cơ bản với một loạt các khả năng tùy biến chóng mặt. Chẳng hạn, bạn có thể có một cái có đầu trắng hoặc đen, hoặc thậm chí là một màu giống với cơ thể, nhưng cái tôi nghĩ là thú vị nhất là cái có cờ của Anh trên mái nhà. (Bạn cũng có thể nhận được một người ta, cờ Hoa Kỳ.)

Hai loạt được phân biệt bởi chữ S như một nhận thức - các mô hình cơ sở không có nó, nhưng các mô hình nóng làm.

Chiếc xe cơ bản, với 2.500 pound khối lượng, là một chuyến đi nhàn nhã với động cơ 4 xi-lanh 1,6 lít, 115 mã lực. Nhưng nó có giá 16.850 đô la, được giao, nếu bạn có thể tìm thấy một đại lý không phải là Gouging. Mọi người đã chờ đợi hơn một năm cho minis của họ, vì vậy giá đã có xu hướng vượt quá khuyến nghị của nhà sản xuất tại nhiều cửa hàng.

Mô hình S tôi đã thử nghiệm bắt đầu từ $ 19,850, được phân phối. Đối với thêm ba Grand, bạn có được cùng một động cơ, nhưng bây giờ với một bộ siêu nạp và tinh chỉnh một cách thích hợp và lặt vặt các bit khác. Bây giờ chúng ta đang nói nóng. Các cranks thở sâu ra 163 mã lực và mô-men xoắn 155 feet. Bây giờ nó chỉ nặng hơn vài pound so với chiếc xe cơ sở, nhưng có thể thực hiện 0-60 trong một mái tóc trong bảy giây-nhanh chóng cho bất cứ điều gì trong phạm vi giá này và phấn khích trong một chiếc xe hơi nhỏ và gần đường.

Nhỏ như thế nào? Chà, phóng viên của bạn là 6-1 với, uh, xương lớn và vừa vặn khá gọn gàng. Legroom không phải là một vấn đề, và Headroom sẽ cho phép một chiếc mũ cao bồi.

Bây giờ đối với ghế sau. . . Hai trợ lý phụ nữ khá cao đã thử nó (liên tiếp - không có cách nào họ có thể làm điều đó đồng thời) và thấy rằng ngay cả với một số tổ chức từ thiện ở phía trước, họ phải định vị theo chiều ngang, như động cơ. Chuyên gia tư vấn có hai con nhỏ cho biết họ sẽ ổn, cho đến khi cuộc chiến nổ ra.

Vì vậy, thực tế, đây là một món đồ chơi hai chỗ. Ghế sau gập xuống 50-50, và với cả hai được hạ xuống, thân cây 6 khối footspocket dưới hầm phía sau trở thành một hang động 25 cf. Với hệ thống treo thể thao hơn, chuyến đi của S là vững chắc, nhưng không trừng phạt - khá nhiều khả năng sống sót trong quá trình mở rộng thông thường của các khớp mở rộng và các đường vỉa hè nhỏ. Và chiếc xe không ở đâu gần như hoppy như tôi mong đợi, với chiều dài cơ sở 97 inch nhỏ bé của nó.

Sự điều khiển? Đó là một trò chơi khăm. Vì vậy, cứng nhắc là khung gầm (đó là một điều tốt) đến nỗi Mini cảm thấy giống như một người đi bộ. Tay lái khá nhẹ và rất nhanh, có lẽ hơi quá ít cảm giác ở trung tâm, nhưng người mua chiếc xe này có xu hướng lái xe.

Hộp số tiêu chuẩn là một hướng dẫn 6 cấp, nhưng nếu bạn phải (ông Cooper có thể xoay tròn) bạn có thể có, với giá thêm 1.250 đô la, một hộp có thể biến liên tục với bộ chuyển động 6 thiết bị mô phỏng, mô phỏng.

Bộ chuyển đổi thủ công rất dễ sử dụng, mặc dù không chính xác hoặc trực quan như một số. Bộ ly hợp là ánh sáng và dễ dàng tham gia, và các tỷ số bánh răng như vậy ngay cả trong thứ sáu, động cơ đã quay khoảng 2.500 vòng / phút với tốc độ 55 dặm / giờ.

Họ nói rằng mini sẽ chạy tốt trên bất cứ điều gì từ không chì thông thường đến siêu tự do. Nhìn vào tỷ lệ nén tương đối cao trên máy cơ sở (10,6: 1), tôi cá là bạn có thể mất sức mạnh đáng kể trên các công cụ giá rẻ khi các cảm biến gõ làm chậm thời gian. Đi trước, thưởng thức anh ta bằng tiếng rót hàng đầu-Little Fella có được thành phố 24 mpg, 33 đường cao tốc, theo EPA. Tôi đã sử dụng 91 octan và có 27,3 mpg ở hầu hết lái xe quốc gia. Tôi không thể bị xáo trộn nhiều, bởi vì những con đường không có tuyết trên chúng được bao phủ với đủ muối để rất trơn. Nhưng các bài tập tôi đã làm - đòi hỏi nhiều hơn một hành khách lành mạnh sẽ cotton - khiến tôi rất tự tin về khả năng của xe. Và tại sao không? Đó là dẫn xuất của BMW 3-Series.

Chiếc xe tôi có màu đen trên màu vàng-Tôi cảm thấy như một chiếc áo vàng giận dữ khi tôi ù ù về Indiana Wilds với động cơ đang bùng nổ và ù ù tại điểm ngọt ngào 5.000 vòng / phút của nó.

Tôi cho BMW một lời chào lớn cho một số quyết định thiết kế thân thiện với khách hàng. Mỗi chiếc xe đều có sáu túi khí, những chiếc thêm được đặt để bảo vệ người lái xe hoặc đầu của đồng nghiệp. Mỗi chiếc xe đều có phanh đĩa thông gió 4 bánh với thuốc chống thư, điện tử từ trước đến rear phanh và thậm chí kiểm soát phanh vào cua, phân bổ lực phanh nhiều hơn cho bánh sau khi phát hiện tốc độ cao chậm ở một góc. Đó, trẻ em, là những thứ liên minh lớn. Nếu bạn muốn đi toàn bộ tuyến đường, bạn có thể có được điều khiển ổn định năng động với giá 500 đô la để giữ cho bạn không bị dồn hơn so với chiếc xe có thể quản lý-nhưng điều đó sẽ rất phản công. Phanh mỗi se là tuyệt vời - một cảm giác bàn đạp chắc chắn, dễ điều chế và khoảng cách dừng ngắn ấn tượng.

Khi chính phủ gặp sự cố Mini, họ đã trao cho nó bốn ngôi sao trên thang điểm năm sao của họ vì khả năng bảo vệ người lái xe và đồng hành trong các tác động phía trước và phụ. Đối với hành khách phía sau. . . Các Fed cho biết chỗ ngồi quá nhỏ. Đoán rằng họ thậm chí không thể thuyết phục một hình nộm đi xe trở lại. Mini Cooper đã thực hiện bài kiểm tra hoàn toàn phía trước 40 dặm / giờ của Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc-Ghi điểm tốt (xếp hạng hàng đầu của họ) trong mọi hạng mục và giành được một giải thưởng tiếp theo, lựa chọn tốt nhất. Hãy nhớ rằng, đó là một vụ tai nạn phía trước. . . Các chuyên gia tư vấn về chỗ ngồi của tôi cho biết họ cảm thấy rất dễ bị tổn thương khi rất gần với cản sau.

Một vấn đề trong việc mua một mini là danh sách các tùy chọn quá dài và quyến rũ. Ai có thể sống mà không có gói thể thao số 2 Combo mà người thử nghiệm đã có: điều khiển ổn định động, ghế thể thao, đèn sương mù, cánh lướt gió phía sau, bánh xe hợp kim 17 inch với hiệu suất 205/45 lốp xe chạy, sọc mui xe nếu mong muốn và đèn pha xenon bằng nước rửa điện. Đối với 350 đô la khác, vô lăng có các bộ điều chỉnh để điều khiển hành trình và âm thanh. Tổng giá trên người kiểm tra là $ 21,450.

Nhưng một số người có thể muốn hộp số tự động, bánh xe bọc da, ghế da, nâng cấp radio, kiểm soát khí hậu và cửa sổ trời toàn cảnh. Nó sẽ khá dễ dàng để xây dựng một cho 25 Grand.

Và bạn không có khả năng sẽ sớm được giảm giá. Edmunds.com cho biết họ sẽ có giá khoảng $ 650.

Chất lượng xây dựng tổng thể là khá tốt, với một số trục trặc cắt ở đây và đó. Các mini được tập hợp tại Oxford, Anh. Động cơ đến từ Brazil, truyền từ Đức. Thanh toán cho người kiểm tra sẽ là $ 431, giả sử giảm 20 phần trăm, lãi suất 10 phần trăm và 48 đợt.