Acura ZDX 2010 là mô hình thứ ba chúng tôi đã thử nghiệm kết hợp các đặc điểm chéo với các đặc điểm của một chiếc coupe, tăng gấp ba lần bất ngờ. Đầu tiên, tôi đã rất ngạc nhiên khi bất cứ ai ở BMW nghĩ rằng X6 của nó sẽ tìm thấy người mua, điều này khiến nó trở nên đáng ngạc nhiên hơn khi Honda giới thiệu Accord Crosstour. Bây giờ có ZDX, trong đó rất thích thứ mà hai người khác thiếu trong thời gian thử nghiệm của chúng tôi: nhiều người hâm mộ hơn là những kẻ gièm pha. Chẳng mấy chốc, chúng tôi sẽ thử nghiệm BMW 550i Gran Turismo, dựa trên chiếc xe 5 sê -ri, điều này chứng tỏ BMW đủ tăng để tăng gấp đôi trên thiết kế coupe/crossover, mặc dù giá cơ sở 63.900 đô la của nó đặt nó vào một liên minh của riêng mình.

Các vấn đề về kiểu dáng trong tất cả các xe, nhưng sự chấp nhận thẩm mỹ đặc biệt quan trọng trong một cái như ZDX, nơi hy sinh không gian nội thất và tính linh hoạt cho thiết kế táo bạo của nó. Nếu bạn không thích nó trông như thế nào, có nhiều tùy chọn có thể sử dụng và linh hoạt hơn.

Bên ngoài & kiểu dáng
Honda là công ty mẹ của Acura, nhưng ZDX không phải là một loại crosstour Accord. Nó ngắn hơn 4,4 inch từ cản trước đến cản và rộng hơn 3,8 inch, chia sẻ nền tảng của nó với MDX, bảy chỗ rộng hơn nhưng ít tốn kém hơn của Acura. Bảng dưới đây cho thấy cách ZDX phù hợp với dòng sản phẩm chéo của Acura.

ZDX dài hơn gần một inch so với MDX và dài hơn khoảng 10 inch và rộng hơn 5 inch so với RDX năm chỗ, đó là sự giao nhau ở mức nhập cảnh của Acura. Xem một so sánh cạnh nhau của tất cả các tính năng và thông số kỹ thuật ở đây.

Gần đây tôi đã không nói về hướng tạo kiểu của Acura, đặc biệt là các lưới khiên bạc của nó, trông giống như sơn màu tối nhất. Tuy nhiên, bằng cách nào đó, ZDX màu đen của chúng tôi trông tuyệt vời. Lưới tản nhiệt không hoàn toàn chiếm ưu thế, và phần trang trí phù hợp xung quanh đèn sương mù bù đắp cho nó một cách độc đáo. Quan trọng nhất, ngoại trừ các bộ hoàn thiện ống xả thấp trên cản sau, phần cuối phía sau không có công việc sáng nào khác, mà chiếc xe TL không thích.

Khi chúng tôi lái xe chéo coupe/crossover khác, các phản ứng với X6 đã được trộn lẫn, với nhiều cảm xúc hơn ở mặt tiêu cực. Crosstour có một số tín dụng cho sự độc đáo, nhưng hầu hết mọi người đã không nhận được nó. ZDX, mặt khác, thực tế đã làm trống ra quán cà phê địa phương, khiến tôi ngạc nhiên. Rất ít mô hình mới làm điều đó - ngay cả khi họ là những người đầu tiên mà mọi người đã thấy. Sự đồng thuận là tích cực.

Cướp Peter
Nếu Peter là anh chàng bên trong ZDX, anh ta chắc chắn bị cướp phải trả cho Paul, người bên ngoài đánh giá cao những đường nét đẹp của chiếc xe. Để hiểu bạn có được bao nhiêu không gian bên trong, lưu ý rằng ZDX có ít khối hành khách và hàng hóa hơn RDX, cũng như ít khoảng trống ở ghế trước và sau. Chú rể phía trước là kích thước duy nhất lớn hơn trong ZDX, 0,8 inch. Hành khách ở phía sau phải trả giá cao nhất, với chỗ để chân ít hơn 6,6 inch so với RDX. Trong hầu hết các chiều, MDX đánh bại hai mô hình còn lại bằng một biên độ rộng.

Trong sử dụng thực tế, tôi tìm thấy các ghế trước có rất nhiều sức chứa, với đệm hỗ trợ và các bộ đệm phụ tương đối tích cực mà những người cư ngụ lớn hơn có thể thấy quá hạn chế. Các ghế sau là một vấn đề hoàn toàn khác. Trở ngại đầu tiên là mái nhà, thấp ngay cả ở điểm cao nhất của nó, vì vậy bạn phải tự vịt và gấp lại chỉ để đi qua ô cửa. Khi vào trong, tôi ngạc nhiên khi đầu tôi không chạm vào trần nhà; Các headliner là hình vòm ngay tại nơi cần có, đằng sau giếng trời phía sau tiêu chuẩn. Chú rể cũng có thể làm việc, nhưng chỉ vì sàn nhà cao, làm tăng đầu gối - một vị trí làm tê liệt chân sau của bạn và không thoải mái khá nhanh.

Vì tò mò, tôi đã so sánh ZDX với TSX, xe chở khách nhỏ nhất của Acura, mang đến cho người ngồi gần như cùng chỗ ngồi phía trước như chéo và chỗ để chân và khoảng trống lớn hơn đáng kể. TSX cũng có khối lượng hành khách hơn 3 feet khối. Cho dù bạn có thể tìm thấy nó như thế nào, bạn phải thừa nhận sự mất kết nối giữa nội thất của ZDX và bề ngoài lớn của nó.

Điều tương tự cũng đúng với năng lực hàng hóa. Thoạt nhìn, khu vực hàng hóa trông quá nhỏ đối với các câu lạc bộ golf khi hàng ghế sau được nâng lên, mặc dù việc mở cửa trên các bức tường bên cho thấy các vết lõm cho phép hai túi phù hợp với nhau. Đó là một cách giải quyết hợp lý, nhưng một lần nữa, sự cần thiết của nó cho thấy không gian hạn chế như thế nào đối với một chiếc xe lớn. Đường mái thấp cũng làm cho một khu vực hàng hóa ngắn, vì vậy các mặt hàng lớn có thể không phù hợp ngay cả với mặt sau được gấp lại bằng phẳng. Cũng có một thùng lưu trữ dưới sàn, nhưng nó không làm tăng chiều cao tổng thể: bạn không thể để nắp được nâng lên vì nó chặn tầm nhìn phía sau đã bị giới hạn. ZDX rõ ràng thiếu tính linh hoạt mà chúng ta coi là trong crossover. Nếu bạn nghĩ rằng một đoạn giới thiệu sẽ bù đắp cho chỗ ở sơ sài, hãy biết rằng giới hạn của ZDX là 1.500 pounds.

Quan điểm cản trở
Các cột D khổng lồ hạn chế khả năng hiển thị phía sau đối với một cửa sổ phía sau hẹp, tương đối cao và tầm nhìn trên vai trái của người lái bị cản trở hoàn toàn. Một hệ thống cảnh báo điểm mù là tùy chọn trong gói trước, có giá 10.550 đô la và thêm nhiều tính năng bạn có thể không muốn. Trong chiếc xe này, một tính năng an toàn như vậy phải là tiêu chuẩn hoặc ít nhất là một tùy chọn độc lập. Một camera dự phòng là tiêu chuẩn, ít nhất là giúp đỗ xe và như vậy. Màn hình nằm trong gương chiếu hậu, trừ khi bạn nhận được hệ thống điều hướng tùy chọn và màn hình bảng điều khiển lớn hơn của nó.

Nhân vật thể thao
Kiểu dáng của ZDX cho thấy một nhân vật lái xe thể thao, và nó mang lại. Công suất 300 mã lực, V-6 3,7 lít và tự động sáu cấp cung cấp khả năng tăng tốc mạnh mẽ với tiếng gầm gừ đẹp ở ga đầy đủ. Tiêu chuẩn siêu xử lý ổ đĩa tất cả các bánh đảm bảo sức mạnh lên đường, và cơ thể đi xe thấp cảm thấy có căn cứ. SH-AWD được thiết kế để lái bánh sau bên ngoài nhanh hơn các bánh xe khác khi vào cua, duy trì sự cân bằng và cải thiện tình trạng đường.

Mặc dù tôi thích hệ thống, nhưng nó có một thiếu sót: nếu bạn đi vào một lần quay quá nhẹ vào máy gia tốc, ZDX sẽ thể hiện sự nhấn mạnh - mũi của nó đẩy rộng như một con chó muốn kiểm tra cỏ ở bên cạnh của đường. Cung cấp cho nó nhiều khí giống như kéo dài dây xích: bánh sau bên ngoài đào vào, trọng lượng thay đổi và mõm quay trở lại. Thật không may, điều này là phản ứng nhiều hơn chủ động. Nó buộc bạn phải sạc thành những lần trở nên nặng nề trên khí - mà nó thường xử lý ấn tượng, nhưng có lẽ không phải là cách an toàn nhất để lái xe.

Các phương tiện có phân phối trọng lượng cân bằng hơn so với 57,7/42,3 phần trăm của ZDX (phía trước/phía sau)-và/hoặc gửi mô-men xoắn nhiều hơn cho các bánh sau ở bất kỳ tốc độ nào-có xu hướng chuyển đổi liền mạch hơn vào và ra khỏi các đường cong tốc độ cao. Để rõ ràng, những thứ này chỉ xảy ra khi bạn lái xe thực sự tích cực. Bạn không nhận thấy một điều trong khi lái xe bình thường.

Một số phương tiện cảm thấy nhỏ hơn hoặc nhẹ hơn trên đường so với thực tế. ZDX không phải là một trong số họ. Nó không cảm thấy lớn hơn hoặc nặng hơn, nhưng thực tế vẫn còn tương đối lớn và nặng. Tay lái có cảm giác khá tốt với nó, nhưng nó chắc chắn không cung cấp đủ hỗ trợ năng lượng ở khoảng 5 dặm / giờ trở xuống. Nhà để xe 12 tầng của chúng tôi cung cấp một buổi tập luyện.

Một cabin của tác động nguyên khối
Nội thất là một điểm cao. Sự đổi mới chính là bảng điều khiển trung tâm, mà Acura gọi là nguyên khối. Trụ cột đen của nó chắc chắn là nguyên khối, trong The 2001 2001: A Space Odyssey, nhưng sự đổi mới xuất hiện dưới dạng các nút có nhãn biến mất hoàn toàn khi bạn tắt âm thanh nổi. Màn hình của hệ thống định vị tùy chọn cao và tiến lên trên bảng điều khiển, gần với tầm nhìn của bạn về đường, vì vậy nó sử dụng núm điều khiển đa chức năng thay vì màn hình cảm ứng. Bây giờ tôi đã cam chịu với sự phổ biến của những điều này, nhưng chúng cần phải gần gũi hơn với nơi bạn nghỉ ngơi, vì chúng đang ở trong những chiếc xe sang trọng của Đức. ZDX là cơ sở của khối đá nguyên khối, trở nên mệt mỏi.

Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã nâng cấp vật liệu từ gói trước (cũng bao gồm gói công nghệ), chẳng hạn như ghế da cao cấp đục lỗ, lớp lót trần Tricot được chải và trang trí bổ sung. Các điểm nhấn kim loại được thực hiện độc đáo; Các tay nắm cửa bên trong sẽ không giành được bất kỳ giải thưởng nào, nhưng phần trang trí trên bảng điều khiển và cửa ra vào trông thật. Tôi nghĩ rằng bảng điều khiển trung tâm và cổ phiếu có mái che của nó cũng không tệ, mặc dù một trong những biên tập viên của chúng tôi không đồng ý. Acura cho biết họ sử dụng sự kết hợp của kim loại thực và giả. Tôi đã thấy các vật liệu xác thực trông giả, vì vậy tôi quan tâm chủ yếu về kết quả, điều này rất tốt ở đây.

Sự an toàn
ZDX có Viện bảo hiểm xếp hạng hàng đầu của an toàn đường cao tốc, tốt, trong một bài kiểm tra tai nạn phía trước. Nó chưa được thử nghiệm cho các tác động bên hoặc phía sau hoặc cho sức mạnh mái nhà.

Các tính năng an toàn tiêu chuẩn bao gồm túi khí phía trước giai đoạn kép, túi khí tác động phụ được gắn trên mặt trước và túi khí rèm bao phủ các cửa sổ bên trong một tác động phụ hoặc cuộn qua. Các ghế trước có hạn chế đầu hoạt động. Phanh antilock và một hệ thống ổn định điện tử với kiểm soát lực kéo cũng là tiêu chuẩn. Để biết danh sách đầy đủ các tính năng an toàn, bấm vào đây.

Một tùy chọn an toàn đáng chú ý, Hệ thống phanh giảm thiểu va chạm, sử dụng cảm biến radar gắn trên lưới tản nhiệt của Cruise Control thích ứng để theo dõi con đường phía trước. Nếu ZDX đóng quá nhanh trên một phương tiện hoặc chướng ngại vật khác, hệ thống sẽ cảnh báo trình điều khiển bằng các tín hiệu trực quan, âm thanh và xúc giác và cũng có thể tự động áp dụng phanh khẩn cấp.

Có một nhược điểm của điều này và/hoặc hệ thống cảnh báo điểm mù tùy chọn: họ đặt ra các máy dò radar. Mặc dù nhiều phương tiện hiện sử dụng radar, Audi là thương hiệu duy nhất khác mà tôi biết là kích hoạt cảnh báo cấp thấp. Như trong Audis, việc tắt tính năng điểm mù của ZDX đã không ngăn được vợt. Nếu bạn thích sử dụng máy dò, bạn sẽ bị điên khi thấy bạn đang tự đặt nó. Tôi cảm thấy như mình đang ở trong một bộ phim kinh dị: Cuộc gọi đến từ bên trong ngôi nhà! .

ZDX trên thị trường
Tôi không biết liệu nhiều người sẽ tham gia nhiều cửa hàng Acura và BMW, nhưng chiếc xe duy nhất so sánh về mặt triết học với ZDX là X6. Với mức giá khởi điểm là 45.495 đô la, ZDX có lợi thế 11.000 đô la so với cơ sở X6 XDrive35i cơ sở. Mặc dù vậy, nó đi kèm với một số tính năng không phải là tiêu chuẩn trên cơ sở x6: homelink, gương chiếu hậu tự động làm mờ, ghế trước được làm nóng, bộ thay đổi sáu CD và bluetooth. Nó cũng đánh bại xếp hạng 15/21 mpg của X6. Gói trước $ 10,550 của chúng tôi đã thu hẹp khoảng cách với cơ sở X6, nhưng rõ ràng nó còn thêm nhiều tính năng hơn nữa. Nếu tôi có khiếu nại về ZDX, thì đó là các tùy chọn chỉ có trong các gói, giá rẻ hơn là 4.500 đô la-không thân thiện với người mua.

Tôi không đơn độc khi tự hỏi liệu chiếc coupe/crossover có phải là câu trả lời cho một câu hỏi không ai hỏi. Tôi không biết liệu Acura, BMW hay Honda sẽ bán đủ những thứ này để biện minh cho việc xây dựng chúng ngay từ đầu, nhưng đó là vấn đề của họ. Nếu bạn thích vẻ ngoài của ZDX và đừng bận tâm đến sự hy sinh, bằng mọi cách, hãy thực hiện di chuyển của bạn.