Trong năm 2007, Suzuki đã đại tu chiếc SUV hàng đầu của mình, XL7, làm cho nó lớn hơn và mang lại cho nó một động cơ mạnh mẽ hơn (vẫn quản lý để có được số dặm tốt hơn so với người tiền nhiệm của nó). Mặc dù vậy, XL7 năm hoặc bảy chỗ xuất hiện trong sự thoải mái và tiện ích khi nó xếp chồng lên nhau. Đó có thể không phải là đối thủ cạnh tranh trực tiếp của XL7, nhưng họ giữ nhiều hàng hóa và hành khách hơn, và cung cấp trải nghiệm lái xe tương tự.

Bên ngoài & kiểu dáng
XL7 2007 trông khác biệt rõ rệt so với mô hình mà nó thay thế. Nó được phân biệt bởi một lưới tản nhiệt ba thanh và đèn pha bao bọc, và trông có vẻ tương tự như chiếc SUV Crossover Edge hoàn toàn mới của Ford, đã ra mắt đầu tiên.

Từ bên cạnh và phía sau, XL7 trông hơi nặng và thiếu tính gắn kết của mặt trước. Chiếc SUV có sẵn với bánh xe hợp kim 16 hoặc 17 inch, nhưng vành 16 inch trông nhỏ quyết định so với hồ sơ lớn của nó.

Một chiếc minivan trong quần áo của Wolf
XL7 điều khiển rất nhiều giống như một chiếc minivan, nhưng kiểu dáng của nó cho phép nó tránh được sự thất vọng đáng sợ. Thật không may, điều này đến với chi phí chức năng, mà tôi sẽ giải quyết sau.

Tôi thích vị trí lái xe thấp của XL7, nhưng tôi nghi ngờ một số người mua sẽ muốn ngồi cao hơn ghế lái cho phép. Mặc dù bạn cảm thấy tương đối thấp so với mặt đất, XL7 vẫn có khoảng trống mặt đất 7,9 inch. Điều này giống như phi công Honda và được thiết kế lại ở Hyundai Santa Fe và tốt hơn so với Toyota Highlander. Tầm nhìn về phía trước và bên là tuyệt vời, nhưng các cửa sổ phía sau nhỏ và cửa sổ nâng làm cho đỗ xe trở nên khó khăn hơn một chút.

XL7 sử dụng phiên bản mở rộng của nền tảng của Chevrolet Equinox và có hệ thống treo độc lập bốn bánh với các thanh ổn định phía trước và phía sau. XL7 bảy chỗ bị sốc mức tải. Hệ thống treo rất tốt trong việc giảm bớt mặt đường gồ ghề, và mặc dù sự thoải mái của nó có thể giữ cho cơ thể không rời khỏi tầm tay. Chiếc SUV là một tàu tuần dương ổn định, yên tĩnh trên đường cao tốc, và mặc dù nó đi đến nơi bạn chỉ nó tốt, cảm giác lái tê không thu hút người lái.

V-6 3,6 lít của XL7 tạo ra 252 mã lực và tạo ra mô-men xoắn 243 pound ở mức thấp hơn 2.300 vòng / phút, theo lý thuyết sẽ tạo ra gia tốc tầm trung và trung bình mạnh mẽ. Đó không phải là trường hợp trong XL7. Mặc dù V-6 cung cấp sức mạnh chấp nhận được trong việc lái xe thành phố và đường cao tốc và trong các tình huống trôi qua, nhưng nó không cảm thấy mạnh mẽ như thông số kỹ thuật của nó. Đóng góp cho cảm giác này là bàn đạp gia tốc, phải được ép xa hơn hầu hết để tăng tốc nhanh. Mặt khác, đặc điểm này làm cho mượt mà bắt đầu một làn gió. EPA ước tính rằng các mẫu xe phía trước nhận được 18/24 mpg (thành phố/đường cao tốc), trong khi các XL7s tất cả các bánh xe có được 17/23 mpg. Những con số này bằng hoặc tốt nhất là ước tính EPA của phi công, nhưng chúng còn tệ hơn một chút so với Highlander do V-6 cung cấp.

Động cơ V-6 điều khiển hộp số tự động năm tốc độ có chế độ tay không ly hợp để dịch chuyển điều khiển trình điều khiển. Người tự động đi về hoạt động kinh doanh thay đổi bánh răng thực tế không được người lái chú ý; Tất cả các ca làm việc trơn tru, và kickdown xảy ra đủ nhanh khi cần nhiều sức mạnh hơn để vượt qua.

… Không có tiện ích của minivan
Bất chấp những gì tên của họ đề xuất, nhiều phương tiện thể thao không hoàn thành như minivans khi nói đến tiện ích hàng ngày - như thoải mái đưa một loạt các thành viên gia đình quanh thị trấn hoặc di chuyển một mảnh đồ nội thất lớn. Mặc dù chiếc minivan của Toyota Sienna rộng hơn đáng kể so với XL7, nhưng các phép đo chiều dài và chiều cao tổng thể của nó là tương đương nhau. Tuy nhiên, ở bên trong, Sienna có khối lượng hành khách và tổng số phòng chở hàng hơn so với XL7, và nó cảm thấy như vậy.

Trong phòng thủ của XL7, phi công, Santa Fe và Highlander cũng không đặc biệt tốt với Sienna trong loại so sánh này. Sienna được thừa nhận lớn hơn, nhưng phòng chở hàng của nó là kết quả của việc đóng gói thông minh, không bị cắt giảm trong sự thoải mái của người cư ngụ. Khi hàng ghế thứ ba của Sienna (thoải mái hơn cho người lớn so với XL7) đang được sử dụng, có một cái giếng sâu phía sau họ có thể giữ thêm hàng hóa có thể sử dụng được nhiều hơn so với thùng hàng ẩn của XL7. Ngoài ra, không giống như XL7, hàng ghế thứ hai của Sienna có thể được gỡ bỏ, giúp tăng phòng chở hàng của xe tải.

Điều đó nói rằng, XL7 có một nội thất hoàn thiện độc đáo đạt tiêu chuẩn với ghế vải sành điệu, hỗ trợ chắc chắn hoặc ghế da tùy chọn. Mô hình thử nghiệm của tôi có mùi xe mới khủng khiếp khiến tôi sợ hãi khi ngồi sau tay lái, nhưng điều này có thể sẽ mờ dần theo thời gian. Hầu hết các phần trang trí trang trí đều khớp với nhau, và các dấu gạch ngang bạc không trông nửa xấu. Kiểu gỗ giả là tùy chọn.

Ghế trước có thể điều chỉnh thủ công với hành trình phía sau mẫu mực là tiêu chuẩn, và ghế lái có thể điều chỉnh năng lượng là tùy chọn. Kết hợp với khoảng trống phía trước hào phóng, XL7 có thể dễ dàng chứa những người lái xe cao và hành khách phía trước.

Hành khách hàng thứ hai có được ghế băng ghế 60/40 chắc chắn không thể trượt trước và phía sau nhưng có tính năng tựa lưng ngả. Ngay cả với vị trí cao hơn, kiểu sân vận động, hàng thứ hai có rất nhiều khoảng trống. Khiếu nại thực sự duy nhất của tôi là tựa lưng của ghế trung tâm là không thoải mái.

Hàng thứ ba của XL7 là nhỏ; Người lớn và trẻ em nhỏ sẽ không gặp vấn đề gì với nó, nhưng họ là những người duy nhất không. Bằng cách bao gồm một dây đeo kéo tiện dụng, Suzuki giúp dễ dàng gấp hàng ghế thứ hai để thoát khỏi hàng thứ ba dễ dàng hơn.

Đặc trưng
Các tính năng tùy chọn bao gồm cửa sổ trời và hệ thống điều hướng. Một hệ thống giải trí DVD phía sau bao gồm hai bộ tai nghe không dây cũng là tùy chọn, nhưng nó không có sẵn trong XL7S với cửa sổ trời hoặc hệ thống điều hướng.

Các tính năng an toàn tiêu chuẩn bao gồm phanh antilock All-Disc, túi khí rèm bên và hệ thống ổn định điện tử. Mỗi vị trí chỗ ngồi thứ hai có một cặp neo ngồi của trẻ em và một mỏ neo liên kết hàng đầu.

XL7 trên thị trường
Tôi biết rồi mà. Tôi đã đánh bạn qua đầu với những đức tính của minivan, và tôi thậm chí không có con. Chỉ là những điểm tương đồng giữa XL7 và minivan như Sienna không thể bị bỏ qua - và những lợi thế của minivan cũng không thể. Ngay cả đối với những người lái xe sẽ không bao giờ mua một chiếc minivan, XL7 phải đối mặt với cuộc thi SUV mạnh mẽ từ phi công và Tây Nguyên. Tuy nhiên, những thay đổi cho năm mô hình này làm cho nó phù hợp hơn với thị trường so với người tiền nhiệm của nó, và nó có giá rất hấp dẫn. Sẽ rất thú vị khi xem nó như thế nào.