Vào tháng 12 năm 2000, Suzuki, nhận ra rằng họ đã mất doanh số vì nó không có phương tiện thể thao tiện ích nào có thể chứa hơn năm người, đã giới thiệu XL-7. Nó thực chất là một Vitara lớn kéo dài có một chút hàng ghế thứ ba ở phía sau. Nhưng những người ngồi đó-và họ càng ngắn thì càng tốt-thấy chuyến đi hơi ngột ngạt, bởi vì XL-7 hình ống, hình viên là một giải pháp tạm thời cho một vấn đề vĩnh viễn.
Mặc dù Suzuki liên tục nâng cấp XL-7 cho đến năm mô hình năm 2006, nhưng chỉ bây giờ công ty mới có giải pháp vĩnh viễn: XL7 hoàn toàn mới, đáng chú ý vì nhiều lý do khác ngoài quyết định của Suzuki để giảm dấu gạch nối giữa XL và 7. cuối cùng Phiên bản về cơ bản là dựa trên xe tải, nhưng XL7 mới này dựa trên nền tảng General Motors Theta, cũng là cơ sở cho Chevrolet Equinox và Twin của nó, Pontiac Torrent.
Nhưng Suzuki tốt hơn hai chiếc xe đó: nó lớn hơn-một lần nữa, vì vậy nó có thể có ghế thứ ba đó, như một tùy chọn thay vì thiết bị tiêu chuẩn-và nó được trang bị động cơ V-6 3,6 lít với công suất 252 mã lực. Equinox và torrent có V-6 3,4 lít, với 185 con ngựa. Với hộp số tự động năm cấp, XL7 mới có rất nhiều cơ bắp.
Mặc dù Equinox và torrent dài 188,8 inch, nhưng Suzuki XL7 dài 197,2 inch. Nó cũng dài hơn khoảng 10 inch và rộng hơn 2 inch so với XL-7 2006.
Và XL7 mới không còn giống như một phiên bản kéo dài của bất cứ thứ gì. Các góc được làm tròn, hồ sơ đẹp trai, phía trước và phía sau rất trông không phải là Suzuki. Nếu bất cứ điều gì, nó trông giống như một phiên bản lớn hơn của Toyota RAV4 mới.
Suzuki cũng là những đường cong về thiết kế nội thất, nhưng nó đã bắt kịp. Các công cụ và điều khiển là đơn giản và vị trí đúng. Ghế xô phía trước thoải mái; Ghế giữa là tốt cho hai người lớn, hơi chật cho ba người. Và ghế thứ ba gấp phía sau vẫn còn tốt nhất còn lại cho trẻ em. Với chỗ ngồi đó, không có nhiều không gian chở hàng - Suzuki tuyên bố 14 feet vuông, nhưng điều đó có vẻ hào phóng.
Động cơ và hộp số mới tùy thuộc vào nhiệm vụ kéo xung quanh XL7, nặng khoảng 3.900 pounds trong cấu hình dẫn động cầu trước, mà chiếc xe thử nghiệm. Phiên bản tất cả các bánh xe nặng thêm 150 pounds. Số dặm nhiên liệu được xếp hạng EPA là 18 dặm mỗi gallon thành phố, đường cao tốc 24 mpg cho mô hình FWD; Phiên bản tất cả các bánh xe nhận được một dặm ít hơn mỗi gallon. Một trong hai mô hình có thể kéo 3.500 pounds.
Điều bất ngờ lớn nhất và dễ dàng nhất, dễ chịu nhất là XL7 cưỡi tốt như thế nào. Đây là một trong những chiếc SUV thoải mái nhất có kích thước và giá cả. Tay tay là tốt, nhưng các lò xo mềm làm cho một chuyến đi tốt hạn chế vào cua một chút.
XL7 bắt đầu ở mức 22.899 đô la, nhưng thử nghiệm XL7 là một mô hình giới hạn với hệ thống định vị tùy chọn, tăng giá cơ bản từ 27.949 đến 30.784 đô la, với vận chuyển hàng hóa. Hầu hết mọi tính năng bạn muốn là ở đó.
Những cải tiến được thực hiện cho XL7 và chiếc SUV nhỏ hơn của công ty, Grand Vitara, hoàn toàn thẳng thắn. Làm tốt lắm, Suzuki.