Không có nhiều chiếc xe trên thế giới làm nổ tung chiếc váy phù hợp của tôi, nhưng Bentley Continental GT là một. Tôi thích nghĩ về bản thân mình như một người có nguyên tắc môi trường, vì vậy nó sẽ không phù hợp về mặt đạo đức khi tôi sở hữu động cơ 12 xi-lanh của Bentley, 552 mã lực, 2 3/4 Theo giai điệu 15 dặm mỗi gallon và đưa ra vi khí hậu của các khí nhà kính của chính nó phía sau. Đừng bận tâm đến nền kinh tế nhiên liệu - một mình lốp quái vật có thể đại diện cho một thùng dầu mỗi cái.
Tuy nhiên, ngay cả dọc theo Đại lộ Wilshire-nơi những chiếc xe hiện nay cũng phổ biến như taxi-mọi cảnh tượng của Fastback dài, chuyên sâu là một sự kiện tim, một lời nhắc nhở đau đớn về lỗ hổng hình Bentley trong trái tim tôi. Sấm sét im lặng của cách tiếp cận của nó, lưới tản nhiệt lung linh của Mithril, nhịp điệu hoàn hảo và sự đối xứng của các đường viền cơ thể chảy trở lại như đôi cánh gấp của Valkyries. Sự hiện diện của Bentley dường như làm phễu vũ trụ cho đến khi tất cả những gì bạn thấy là chiếc xe đó.
Trước sự tuyệt vời của sự tuyệt vời này, tất cả những gì tôi có thể nghĩ là: bây giờ, tôi đã đặt những chiếc quần lót của mình ở đâu?
Không ai trong số những cảm xúc này cho tôi sự lạc quan nhỏ nhất về GTC lục địa - phiên bản chuyển đổi không thể tránh khỏi của Grand Tourer vĩ đại nhất ngoài kia. Để rời khỏi đỉnh đó, với kính phía sau kiểu dáng đẹp, dường như ngay từ đầu để đặt một ngón tay cái khốn khổ lên vảy của sự cân bằng của chiếc xe. Những chiếc xe rakish khác đang cố gắng tạo ra một sự chuyển đổi trực quan mượt mà từ nắp trên lên đến nắp sàn phía sau đã dùng đến một số chicanery xấu xí: BMW 6-series mui trần triển khai các trụ nhỏ động cơ lẻ; Các cặp song sinh Pontiac Solstice và Saturn Sky sử dụng cùng một kỹ thuật nhưng yêu cầu người lái phải đi đến cả hai bên của xe và nhét các trụ vào những cú bắt của họ. (Điều này trở nên cũ nhanh hơn Brie còn lại trên quầy.)
Với GTC, Bentley tự đặt mình là một nhiệm vụ hoành tráng: để làm cho người mui trần đẹp như chiếc coupe, mà tôi nói: Nhiệm vụ đã hoàn thành, trong một loại tiềm năng gần gũi. Với sự đứng đầu, GTC có vẻ ngoài hơi ngắt, như thể đó là nạn nhân của một kiểu tóc nở rộ. Với từ trên xuống - Quelle bất ngờ - chiếc xe trông thật tuyệt vời.
Trong số những lý do Bentley đã không dùng đến một mui cứng có thể thu vào-à la Volvo C70-là các thiết bị này có xu hướng rời khỏi bộ đệm của boong sau với các đường đóng và đường nối (chưa kể rằng các kỹ sư muốn tiết kiệm trọng lượng và không gian trong một chiếc xe có ít phụ tùng). Khi đỉnh của Bentley xuống, chỉ có một đường đóng liên tục duy nhất, hầu như không đáng chú ý bên cạnh chiếc nơ chrome băng giá tuyệt đẹp bao quanh khoang phía sau. Nắp sàn phía sau dài và duyên dáng và Tonneau bằng da dường như được vuốt từ phía sau của màn ra mắt động cơ Kennebunkport.
Đây không phải là cài đặt dễ dàng. Phần trên, được cung cấp bởi Karmann, là một cơ chế thủy lực điện, khi lên, tạo thành một con dấu giống như Tupperware trên nắp sàn phía sau (không có chốt bên ngoài). Xem xét chiếc xe có tốc độ tối đa 195 dặm / giờ, con dấu nén này phải chịu áp lực rất lớn để chống lại việc chống lại các lực lượng aero - Valets, xem ngón tay của bạn.
Bạn chỉ cần không ném một chiếc áo choàng dài trên cabin của Bentley yêu thích của thế giới. Để giữ cho hồ sơ hàng đầu thanh lịch, Bentley đã sử dụng bảy cung nhôm ngang. Ngoài ra, các kỹ sư Bentley được giao nhiệm vụ thấy rằng tiếng ồn bên trong GTC không lớn hơn so với chiếc coupe. Do đó, ba lớp vải, cách điện âm thanh trưởng thành cao su và lớp lót bên trong sang trọng.
Trong một buổi sáng lạnh lùng lái xe ở Thung lũng Napa, tôi đã thẳng thắn ngạc nhiên. Các ưu đãi chuyển đổi hàng đầu không chỉ cùng mức độ decibel bị tắt tiếng như chiếc coupe, mà cả âm sắc đầy mê hoặc của máy móc nhung nhẹ nhàng nhẹ nhàng khử lông trong một thẩm mỹ viện của Louis Quatorze. Hay bất cứ cái gì.
Phần trên có một cửa sổ kính phía sau nóng và cũng là một ánh sáng vòm bên trong, khá dễ thương. Mỗi inch phần ứng thép nối của đỉnh được ẩn dưới vải và trang trí crôm. Phần trên có thể được nâng lên hoặc hạ xuống trong khi chiếc xe đang di chuyển lên tới 20 dặm / giờ, đây là một tính năng sắc sảo ở Brentwood, nếu bạn bị bắt rơi xuống đỉnh khi ánh sáng thay đổi.
Được đặt kín một cách kín đáo phía sau các tựa đầu phía sau là những chiếc vòng cuộn được kích hoạt bằng thủy lực, nếu xe cảm nhận được một sự tái đầu tư, vỡ qua vỏ bọc composite của họ để giúp bảo vệ người cư ngụ khỏi một sự kiện kéo dài tóc mạnh mẽ.
Nếu điều đó có vẻ như rất nhiều thiết bị để tập trung vào những người héo úa của lục địa, và đóng gói tất cả vào một không gian tương đối nhỏ đòi hỏi phải tái cấu trúc lại hệ thống treo phía sau của xe. Trong GT, bộ giảm chấn không khí hình trụ lớn nằm trên đỉnh của đa liên kết hình thang. Trong GTC, bộ giảm xóc không khí đã được di chuyển để nó nằm giữa các liên kết trên và dưới, giải phóng 8 inch không gian thẳng đứng để phù hợp với cơ chế hàng đầu. Trong khi đó, không gian thân cây hầu như không thay đổi.
Không quá kiềm chế trọng lượng. Thông thường, những chiếc coupe trải qua phẫu thuật cắt bỏ trở nên ít cứng hơn một chút, và với Bentley GT, được yêu thích vì cử chỉ bằng đồng, một chút cứng rắn chắc chắn sẽ không làm được. Quân tiếp viện bằng thép được thiết kế vào bệ và niềng răng chéo ngang, dẫn đến một cơ thể trắng (cơ thể đơn vị thép) với độ cứng xoắn là 30 Hz-đối với những người không đăng ký vào một chương trình kỹ thuật tự động, điều đó rất, rất cứng .
Nhờ sử dụng giảm nhẹ các vật liệu tổng hợp và tấm bằng nhôm, tổng trọng lượng của GTC chỉ là 242 pound so với GT.
Trong khi các kỹ sư khung gầm đang nghịch ngợm với điều này và điều đó, họ cũng quyết định xóa các kết nối đàn hồi giữa khung hình phụ của khung và hệ thống treo trước, được cho là để mài lái xe của xe.
Tôi đoán. Thật khó để nói, vì Bentley GT là một trong những chiếc ô tô xử lý tuyệt vời tuyệt vời để bắt đầu. Không có gì nặng nề này nên xử lý như thế này - không có xe hơi nặng 2,75 tấn phải chỉ bằng một nửa cú trượt hạnh phúc này quanh các góc. Dưới mui xe đẩy là cùng một động cơ Mega khổng lồ, tăng áp kép, kết nối với cùng một hộp số sáu tốc độ ZF quay các bánh răng toàn năng của hệ thống truyền động và động cơ tất cả các bánh xe. Mô-men xoắn tối đa 479 pound-feet xuất hiện ở mức chỉ 1.600 vòng / phút và không giảm xuống cho đến 6.000 vòng / phút, đưa ra một cách hiệu quả cụm từ hình cong mô-men xoắn. Làm thế nào về sóng thần mô -men xoắn?
Tăng tốc vẫn còn, tốt, tục tĩu: 0-60 dặm / giờ trong 4,8 giây. Chiếc xe sau đó chỉ đơn thuần là có được đôi chân của nó. Đó là một chuyến đi mượt mà lên gấp ba chữ số và thật công bằng khi nói nếu chiếc xe này không đủ nhanh cho bạn, bạn chắc chắn nên gia nhập Không quân Hoàng gia. Nói về tục tĩu, có được một tải của những đĩa phanh phía trước thông gió: đường kính 16 inch, lớn nhất trong bất kỳ chiếc xe sản xuất nào.
Nó nhanh như thế nào với từ trên xuống? Theo Ulrich Eichhorn, thành viên hội đồng quản trị của Bentley phụ trách Kỹ thuật, tốc độ tối đa từ trên xuống là 190 dặm / giờ, và anh ta thậm chí còn tình nguyện ngồi ở ghế sau trong khi chiếc xe chạy thử nghiệm tốc độ hàng đầu. Đây không phải là những điều thú vị như bạn nghĩ, các báo cáo của Eichhorn quyến rũ. Gió không tệ lắm.
Tuy nhiên, khi chiếc xe được phát hành vào mùa thu này, tôi chắc chắn rằng nó sẽ thổi một vài chiếc váy lên.
2007 Bentley Continental GTC
Giá cơ sở: $ 189,990
Giá, như đã được thử nghiệm: $ 196,285
Hệ thống truyền động: động cơ 6.0 lít, tăng áp kép, SOHC W12, 48 van với thời gian van thay đổi; hộp số tự động sáu cấp với ca làm việc mái chèo thủ công; Lái xe tất cả.
Mã lực: 552 tại 6.100 vòng / phút.
Mô-men xoắn: 479 pound-feet ở mức 1.600-6.000 vòng / phút
Curb Trọng lượng: 5.500 pounds
0-60 dặm / giờ: 4,8 giây
Giảm chiều dài: 108,07 inch
Chiều dài tổng thể: 189,13 inch
EPA Fuel Econom
Suy nghĩ cuối cùng: Khi bầu trời giới hạn.
dan.neil@latimes.com